國內(nèi)外新能源汽車動力電池發(fā)展及供求現(xiàn)狀

發(fā)布時間： 2015-01-04 11:15:09 來源：車云網(wǎng)

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[摘要]車用動力電池系統(tǒng)技術(shù)己成為電動汽車走向普及的瓶頸，需要從材料開發(fā)、電池設(shè)計、生產(chǎn)制造、系統(tǒng)集成、商業(yè)模式等多方面進(jìn)行探索和突破。

　　2、新能源動力電池產(chǎn)業(yè)技術(shù)概況

　　由于不同類型新能源汽車中，車用動力電池的使用方式有較大區(qū)別，因此對于其性能要求有較大區(qū)別。HEV有汽油發(fā)動機(jī)作為動力來源，更強(qiáng)調(diào)加速性能和爬坡能力，因此更注重電池的比功率（要求高達(dá)800一1 200 W / kg）；PHEV和EV完全以電池作為動力，更強(qiáng)調(diào)充電后的續(xù)駛能力，因而更關(guān)注電池的比能量（要求達(dá)到100一160 Wh/kg）（見表1）。

　　由于各自性能、材料、成本等存在顯著差異，因此不同類型動力電池的使用前景不同。目前技術(shù)最成熟的是鎳氫動力電池，但商業(yè)化最成功的是鏗離子電池，燃料電池則被廣泛視作遠(yuǎn)期目標(biāo)。

　　當(dāng)前，動力電池類別中增長最快的是鏗電池。2012年以來，鏗電池行業(yè)保持高速增長并加快了對傳統(tǒng)電池的替代。業(yè)內(nèi)預(yù)計，鏗電池的增長速度依然能保持年均近25%且成本會不斷下降。

　　近幾年來，燃料電池技術(shù)也己取得了重大進(jìn)展。豐田、現(xiàn)代研發(fā)的燃料電池車也己處于上市的前夜。在國內(nèi)，上汽集團(tuán)的燃料電池車處于領(lǐng)先地位。2010年上海世博會期間該車型被用作貴賓接待用車。2011年，在德國柏林舉行的第十一屆必比登挑戰(zhàn)賽上，上汽集團(tuán)在燃料電池汽車組拉力賽中位列總分第三，僅次于豐田和奧迪。

　　目前，國內(nèi)外燃料電池的技術(shù)現(xiàn)狀見表2。