一個人要把兩個企業(yè)做到年銷售額千億元。這兩個企業(yè)是創(chuàng)維和南京金龍。這個人是今年58歲的黃宏生，創(chuàng)維集團的創(chuàng)始人，也是南京金龍客車制造有限公司的董事長。

　　創(chuàng)維的千億目標，設(shè)定于2004年。黃宏生及創(chuàng)維幾經(jīng)波折后，仍不改其志。南京金龍的千億目標，則在近日由黃宏生面向幾十家媒體記者宣布。

　　這是黃宏生沉寂十年之后再度高調(diào)面對媒體。10月30日，南京金龍在北京召開媒體懇談會，黃宏生接受近兩個小時的采訪。

　　此時的他，頭發(fā)略顯稀疏，發(fā)沿已現(xiàn)白霜。額頭眼角有皺紋潛伏，眼睛不大，但有光芒。那光芒笑談時溫暖和煦，嚴肅認真時即含威嚴。睫毛很長，細看末端點點白雪，如同花蕊蕊頭上綴白色花粉。方臉正中的顴骨是高的，緊接就是闊鼻寬口。基于這個海南人的臉，夸張粉飾一番，就是華南舞獅的獅頭了。他身材不高，一身黑色西服，淡藍色襯衣帶白線格子，粉色的領(lǐng)帶也有灰褐色花紋點綴——雖然是正裝，但是也自然隨性。

　　獅子已老，但是雄心不已。新能源汽車的前景和南京金龍的形勢，讓他舉行了這次“避不開的會面”。青奧會給南京金龍的大禮已經(jīng)笑納，南京金龍要走出南京，黃宏生也要走出沉寂，為自己的公司代言。

　　黃宏生“沉寂十年”后再見媒體。

　　從家電到汽車

　　提到黃宏生，還是會先想到創(chuàng)維。 

　　黃宏生1988年在香港成立創(chuàng)維，從此進入家電行業(yè)。十年耕耘之后，創(chuàng)維產(chǎn)銷量攀升至同行業(yè)第四位。2000年在香港主板上市后，創(chuàng)維的地位雖有波折，但最終登頂。據(jù)奧維咨詢統(tǒng)計，2006年起，創(chuàng)維連續(xù)八年在電視行業(yè)市場占有率第一。

　　黃宏生受此前牢獄之災(zāi)的影響，目前只掛名創(chuàng)維集團顧問。但是創(chuàng)維集團董事會執(zhí)行主席林衛(wèi)平，是其夫人。兩人的股權(quán)加起來，占集團35.86%。11月4日，創(chuàng)維港股收盤價4.25港元，據(jù)此計算，黃宏生身家超過43億港元。 

　　2013年，創(chuàng)維集團銷售收入394.8億港元，彩電是世界前五，機頂盒是世界前三。在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)刮起硬件風潮、搶入電視、機頂盒等市場時，創(chuàng)維也向智能電視軟件、系統(tǒng)，機頂盒等領(lǐng)域擴展。

　　394.8億港元距千億目標距離尚遠，又有小米、樂視等明星互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)來奪食，創(chuàng)維仍有大挑戰(zhàn)。但黃宏生看好了另一個戰(zhàn)場。 

　　2011年，黃宏生發(fā)起創(chuàng)源投資集團，重組南京金龍，并出任董事長，開始以新能源客車為主要產(chǎn)品的造車之路。

　　為什么再創(chuàng)業(yè)？為什么是新能源汽車？

　　針對記者的提問，黃宏生已準備好答案。他先歸納了三類已成功企業(yè)家的出路。“第一類是移民，過著一種好山好水但好寂寞的生活。”第二類是交班，轉(zhuǎn)而享受人生。“第三類是以工作為快樂的(企業(yè)家)。我就是這種有工作才有快樂的人。”黃宏生說，“特別是血液里面還有一點冒險的基因，就像王石攀登珠穆朗瑪峰一樣。追求事業(yè)的新版圖，是我冒險的一種方式。” 

　　他選擇新能源汽車，是基于對汽車行業(yè)技術(shù)走向的觀察和中國能源、污染形勢的判斷。“以前的手機待機時間不到一天，現(xiàn)在能待機七天甚至一個月，因為手機的廣泛應(yīng)用，極大刺激和改善了電池的技術(shù)和壽命。(電池)有條件為動力較大的汽車工業(yè)提供服務(wù)。”同時，他認為中國電機、電控產(chǎn)業(yè)水平有一定基礎(chǔ)，而且發(fā)展迅猛。“我選擇了新能源汽車行業(yè)，因為技術(shù)有改善社會變化的潛能。” 

　　“中國能源短缺，而且霧霾嚴重地影響了我們?nèi)祟惖慕】?。那么國家的需求、人們的需求其實就是企業(yè)家的機會。企業(yè)家就是要解決人們解決不了的問題，只有這樣的企業(yè)才能算成功。外部的這種潛在的需求和機會促使我去冒險。”

　　僅過三年，黃宏生的“冒險”就有回報。這個原本為廈門金龍加工中型客車的企業(yè)，今年前9個月已成為中國第二大純電動客車的生產(chǎn)商。就在此時，黃宏生十年來首度約會媒體，喊出了南京金龍的千億目標。

　　做商用車的特斯拉

　　黃宏生重組前的南京金龍，是廈門金龍集團在南京的中巴加工廠，沒有獨立的研發(fā)、生產(chǎn)能力，甚至沒有獨立的銷售渠道。

　　黃宏生在汽車行業(yè)也是外行，因此“第一件事情就是招兵買馬，高價收購人才”。

　　“從2010年開始，我80%的時間用在尋找汽車行業(yè)的頂尖人物上。”黃宏生說，“以前常說三顧茅廬，實際上常會有十顧茅廬都不止。” 

　　從官方大事記來看，此后的南京金龍跑上了快車道：2011年3月，南京金龍汽車工程研究院成立；同年9月，南京溧水的大巴生產(chǎn)線開工；2012年3月，通過了新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)審查；2014年，溧水生產(chǎn)基地全面投產(chǎn)，大中巴年產(chǎn)能約2萬臺。產(chǎn)品方面，4米至12米全系列都有，覆蓋公路客運、旅游、公交、團體、專用客車、輕型車等各個細分市場。目前已有2000余臺新能源客車在全國30多個城市示范運營和批量使用，是覆蓋率最廣的新能源客車品牌之一。產(chǎn)品先后服務(wù)過青奧會、亞青會、APEC會議等重大活動。經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)方面，南京金龍在珠三角、長三角、京津冀都有合作伙伴，全國共設(shè)立30多家銷售公司。 

　　借南京舉辦青奧會的東風，南京金龍收獲了600輛純電動客車的大單。今年1—9月份，南京金龍純電動客車總產(chǎn)銷723輛，全國排名第二。黃宏生有了底氣：“第四季度生產(chǎn)訂單非常飽滿，希望明年的產(chǎn)銷量再翻一番。未來五年內(nèi)，我們希望將南京金龍打造為中國純電動商用車第一知名品牌；未來十年內(nèi)，將南京金龍打造成為商用新能源汽車中的特斯拉。”