反方：發(fā)展受限任重道遠(yuǎn)
中國自行車行業(yè)協(xié)會(huì)理事長馬中超：熱情高于行動(dòng) 發(fā)展靠“三化”
鋰電電動(dòng)自行車將成未來主要趨勢(shì)。然而，從2009年四部委聯(lián)合整頓鉛酸電池開始，我們就以為鋰電自行車的春天到了，但此后一直都是熱情高于行動(dòng)。
對(duì)于電動(dòng)自行車行業(yè)極大的遺憾在于，從中央到地方政府，給予了新能源汽車前所未有的大力支持，但對(duì)于電動(dòng)自行車而言，至今沒有一分錢的支持。要倡導(dǎo)鋰電動(dòng)力、輕型結(jié)構(gòu)、智能助力這樣的“三化”鋰電自行車。電動(dòng)自行車的鋰電化和市場運(yùn)作模式都能為新能源汽車更好的發(fā)展形成突破口。
山木電池董事長陳明軍：期待新規(guī)則，以量降價(jià)是出路
鋰電自行車的春天已經(jīng)到了。主要原因在于鋰電池動(dòng)力足、輕便，且價(jià)格已接近鉛酸電池，是市場需求的動(dòng)力；
但目前市場發(fā)展遇很大障礙以致停滯不前。首先，售后廠家和電池供應(yīng)商利益分配沒形成規(guī)則，目前電池廠家處兩難境地，甚至面臨虧損風(fēng)險(xiǎn)。其次，鋰電池安全性沒解決，主要還是價(jià)格帶來的成本下降導(dǎo)致不安全。所以，鋰電池用在電動(dòng)自行車已歷經(jīng)三個(gè)年頭卻一直停滯。
今年鋰電池價(jià)格大幅下降，打破了停滯不前的平衡，希望這次能突破。另外，寄希望于電動(dòng)自行車生產(chǎn)廠家以量降價(jià)，同時(shí)與電池廠家達(dá)成售后的新游戲規(guī)則，否則，這規(guī)則不出來，春天難以到來。
新能源行業(yè)資深專家/美國3G可再生能源研究院研究員/中科院某研究所研究員王毅：發(fā)展路線并不規(guī)范
電動(dòng)自行車目前已相對(duì)普及，趨勢(shì)無法阻擋。
但從政策層面而言，國家上層及決策層對(duì)新能源鋰電及鋰電動(dòng)車的認(rèn)識(shí)不深刻，欠妥。發(fā)展路線并不規(guī)范,對(duì)產(chǎn)業(yè)的認(rèn)識(shí)缺乏縱深，未遵"鋰電動(dòng)自行車--電摩--儲(chǔ)能--鋰電動(dòng)汽車"的循循序漸進(jìn)原則，對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈評(píng)估缺少科學(xué)依據(jù)，對(duì)困難估計(jì)不足，導(dǎo)致新能源汽車行業(yè)雷聲大，雨點(diǎn)少，出現(xiàn)浮夸風(fēng)。其次，補(bǔ)貼這塊，鋰電動(dòng)自行車沒有補(bǔ)貼去促進(jìn)推廣，價(jià)格票高受眾購買壓力大。鋰電動(dòng)汽車雖有補(bǔ)貼卻被瓜分，同樣是個(gè)癥結(jié)。
惠州賽能電池總工袁卉軍：成本無法抗衡鉛酸
鋰電動(dòng)自行車目前發(fā)展最關(guān)鍵的還是成本，無法和鉛酸抗衡；而且，自行車針對(duì)的市場是老百姓，政策如果沒有補(bǔ)貼，老百姓是不會(huì)買單的。除非等到10年，20年后，國人的消費(fèi)觀念改變，這樣才會(huì)有所發(fā)展。
廣州森弘總經(jīng)理?xiàng)铋L安：核心部件電池研發(fā)受阻
未來那是一定會(huì)發(fā)展起來的。但現(xiàn)在主要是電池的問題，核心部件電池的研發(fā)一直受阻。
深圳聚黔科技銷售副總肖恒：目前發(fā)展依然受限
未來能發(fā)展起來，只是目前依然受限。癥結(jié)在于電池續(xù)航里程不足，其次很重要原因是電動(dòng)車電池成本太高， 并且目前電池質(zhì)量得不到保障。
大連宏光鋰業(yè)總經(jīng)理孫海峰：政策待真正落實(shí)配套到位
前景還是不錯(cuò)的，但真正成熟，包括替代鉛酸，需要一個(gè)過程。成本狀況和產(chǎn)品性能直接決定市場銷售價(jià)格和消費(fèi)者的認(rèn)知度。國家政策方面有了，關(guān)鍵是要真正落實(shí)和配套到位，這直接關(guān)系到產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
西凱新能源副總經(jīng)理景少東：性價(jià)比有待提高
趨勢(shì)與方向是對(duì)的，但真正春天應(yīng)該還沒到。只有性價(jià)比上完全超越鉛酸，那才會(huì)真正發(fā)展起來，主要原因仍在于性價(jià)比上面。
價(jià)格上，鋰電雖保用時(shí)間變長，售價(jià)仍較鉛酸高出不少，消費(fèi)者是否愿意仍待市場驗(yàn)證。
性能上，廠商為追求成本用18650串并方式，能量上不比鉛酸模組高，過程質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)卻比鉛酸電池還多。
使用方式上，國內(nèi)多作為交通運(yùn)輸工具，使用強(qiáng)度較高。自行車鋰電模組作為一種輕型動(dòng)力模組，需在較低成本情況實(shí)現(xiàn)較苛刻的使用條件及環(huán)境，仍需一定時(shí)間技術(shù)進(jìn)步與發(fā)展。
博源涂布陸長徽：客戶接受需時(shí)間
關(guān)鍵問題是鋰電池質(zhì)量不行。電池技術(shù)本身不夠成熟，客戶本來也不很懂電池，而圓柱又經(jīng)常著火，還爆炸，客戶更不敢買?，F(xiàn)在電摩客戶能接受價(jià)格就三四千最多了，相比之下價(jià)位偏高。有些表面上便宜實(shí)則犧牲質(zhì)量為前提。所以，客戶接受需要時(shí)間。
普瑞賽思總經(jīng)理許輝勇：風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)多安全性低
鋰離子電池的爆炸或燃燒等狀況已使得眾多電動(dòng)自行車企業(yè)倒閉或使得消費(fèi)者蒙受巨大損失，不重視鋰電池安全性就如同在木屋中玩火。對(duì)鋰電動(dòng)自行車鋰電池進(jìn)行測試過程中發(fā)現(xiàn)諸多不穩(wěn)定因素，這些延緩了鋰電動(dòng)自行車給生活帶來便利的腳步。
萌動(dòng)力新能源黃博然：缺乏嚴(yán)謹(jǐn)無法高端
中國電動(dòng)自行車成千上億，但造型普通或說老土，且電池品質(zhì)參差不齊偶有事件，當(dāng)然賣不起高價(jià)，因此自行車廠都不見得有好利潤。國外電動(dòng)自行車可賣到幾萬甚至十幾萬一輛，從產(chǎn)品設(shè)計(jì)、定位、選用配套廠家和主要電池供應(yīng)都極認(rèn)真嚴(yán)格。一個(gè)產(chǎn)品從概念到樣品需經(jīng)過很長時(shí)間，但看不到國內(nèi)廠家有這種耐心，因此中國電動(dòng)自行車一直不能走進(jìn)高端市場。
德利電池總經(jīng)理李德南：阻礙在于價(jià)格和安全
阻礙集中在價(jià)格和安全，估計(jì)很難發(fā)展起來。首先，價(jià)格居高不下，消費(fèi)者望而卻步。其次，存在安全隱患，人們會(huì)優(yōu)先考慮安全性能比鋰電動(dòng)自行車高的鉛酸電動(dòng)自行車。目前很多由鉛酸蓄電池轉(zhuǎn)向鋰電池的廠家基本都碰壁，看不到市場前景的企業(yè)多開始轉(zhuǎn)向鉛酸蓄電池，我企業(yè)本身也已開展蓄電池相關(guān)業(yè)務(wù)。
華科新能源科技有限公司王科學(xué)：發(fā)展不甚理想
發(fā)展不甚理想，亟待改善兩點(diǎn)：1、電池技術(shù)、BMS、整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈相互協(xié)作，提升自身性能同時(shí)降低成本，提高平均使用壽命保證到4年。2、形成良好競爭氛圍。只顧降低成本獲得價(jià)格競爭優(yōu)勢(shì)，放棄安全和品質(zhì)保證，以致產(chǎn)品質(zhì)量良莠不齊，傷到消費(fèi)者，這樣發(fā)展的鋰電電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)會(huì)讓人看不到希望。
隆鑫鋰電車經(jīng)理丁文杰：低端制造缺乏創(chuàng)新
鋰電自行車發(fā)展任重而道遠(yuǎn)。關(guān)鍵是，各鋰電生產(chǎn)企業(yè)積極加強(qiáng)開發(fā)適合騎行的具有核心競爭力的創(chuàng)新型產(chǎn)品，杜絕產(chǎn)品的低質(zhì)化、同質(zhì)化的低端制造。
好神電池總經(jīng)理孫恒陽：政策限制亟待放開
不很樂觀。雖然鋰電動(dòng)自行車對(duì)近距離生活是一種便利，但多地目前實(shí)行“禁摩禁電”相行制約，只有政策限制放開，市場擁有量才能真正起來，否則始終存在很大局限性。
安徽亞蘭德華南區(qū)市場經(jīng)理孫運(yùn)余：眼下非常艱難
鋰電池電動(dòng)自行車未來會(huì)比較好，可是眼下會(huì)非常艱難。首先，國家對(duì)鉛酸電池的態(tài)度決定鋰電池發(fā)展速度。其次，消費(fèi)者的消費(fèi)觀念影響著購買力。再者最重要是，電池性能有待提高，也就是整個(gè)電池和電機(jī)技術(shù)還要提高和突破。
車行消費(fèi)者莫女士：電池短壽跑不遠(yuǎn)，商家售后賺黑錢
售后很坑爹。本來車子不便宜，還稱充一次能跑70公里，其實(shí)最多只跑30公里左右，不到一月半路熄火，然后就充不上電，找售后自掏腰包換的新電池竟是劣質(zhì)貨，又找一次，人都換了，不了了之，氣人！
