正方：普及發(fā)展前景樂觀
　　中國化學(xué)與物理行業(yè)協(xié)會秘書長劉彥龍：鋰電化步伐將加快

　　中國是全球最大電動自行車市場，最近三年年產(chǎn)量均超過3500萬輛。目前電動自行車行業(yè)已進(jìn)入平穩(wěn)發(fā)展階段，并加快了動力電池由鉛酸電池向鋰電池的過渡階段，2014年該行業(yè)已出現(xiàn)拐點(diǎn)，1-9月份規(guī)模以上企業(yè)產(chǎn)量同比減少。鉛酸電池行業(yè)由于幾年來的環(huán)保治理和環(huán)保核查，環(huán)保成本在不斷提高。另外，國家擬對鉛酸蓄電池征收消費(fèi)稅。而鋰離子電池由于產(chǎn)業(yè)規(guī)模的快速發(fā)展和材料成本的快速降低，動力鋰離子電池價(jià)格在快速下降，2013年全國鋰電電動自行車銷量超過180萬輛，預(yù)計(jì)2014年可達(dá)到320-350萬輛。
　　天津是全國最大的電動自行車制造基地，據(jù)天津市自行車和電動自行車發(fā)展規(guī)劃，2017年總產(chǎn)量目標(biāo)位2000萬輛，鋰電化比例達(dá)到30%，鋰電池車年產(chǎn)量達(dá)到600萬輛，電池需求量將達(dá)到28.8億Wh,鋰電池銷售收入約為35億元。預(yù)計(jì)2017年全國電動自行車鋰電化比例將超20%，有望達(dá)到25%，鋰電池銷售收入在42-52億元。
　　中國電池工業(yè)協(xié)會理事長韓作梁：電動自行車是電動汽車的練兵場

　　低碳生活對電動自行車和電池的需求仍將迅速增長，電動自行車市場發(fā)展前景良好。目前電動自行車電池已占鉛酸電池總產(chǎn)量的37%，汽車啟動型電池占33%，近幾年來電動自行車市場的快速發(fā)展使電池用量已經(jīng)超過了汽車電池。
　　從技術(shù)發(fā)展趨勢和技術(shù)成熟角度來看，電動自行車是電動汽車的前身，是電動汽車的練兵場，因?yàn)橹挥挟?dāng)電動自行車通過技術(shù)實(shí)現(xiàn)電池的短壽命，電動汽車的發(fā)展也將隨之進(jìn)入可行期，電動自行車發(fā)展成熟了，規(guī)模大了，才可能更好地發(fā)展電動汽車。
　　中國電池網(wǎng)創(chuàng)始人/CEO于清教：政策刺激提升普及率

　　看好鋰電自行車發(fā)展。近幾年，這塊市場發(fā)展迅速，尤其受電動自行車下鄉(xiāng)政策刺激，其市場普及率大大提升，也使電動自行車電池用量超過了汽車電池。預(yù)計(jì)今年350萬輛左右，并且未來3到5年內(nèi)將是電動自行車市場需求量激增的高峰期，也是行業(yè)大洗牌的高峰期。
　　吉陽自動化董事長兼總裁陽如坤：正在突破臨界點(diǎn)
　　對鋰電動自行車發(fā)展來說，鋰電自行車正在突破占有率5-8%的臨界點(diǎn)，突破這個點(diǎn)，后面應(yīng)該是爆發(fā)式增長。同時，電動自行車鋰電池已具備成本可行，質(zhì)量可靠，供貨能力充足的狀態(tài)，必將迎來大發(fā)展。鋰電自行車在未來2-3年將突破用量臨界點(diǎn)，形成井噴效應(yīng)，迎來爆發(fā)式增長的春天!
　　惠瑞凈化總經(jīng)理向雙林：技術(shù)發(fā)展成最大利好
　　鋰電動自行車已相對普及，發(fā)展自是必然趨勢。
　　鋰電動自行車發(fā)展比鋰電動汽車實(shí)際更具成熟性，18650的成熟成為技術(shù)性有利因素，大大提高了產(chǎn)品安全系數(shù)，為替代鉛酸電池提供了前提。目前最大欠缺，在國家政策補(bǔ)貼力度不足。
　　深圳恒翼能銷售總監(jiān)陳佐洲：大市即將到來
　　目前中國鋰電池自行車在擴(kuò)量，但都以出口居多，國內(nèi)市場也在逐步增量，鋰電自行車大市即將到來。
　　廈門拓氟總經(jīng)理黃春茂：社會保有量大
　　電動自行車結(jié)合了自行車的輕便和電動車自動的優(yōu)點(diǎn)，它的普及將成必然趨勢。目前社會保有量已經(jīng)接近1億輛，平均每四戶居民家庭中就有一輛電動自行車，電動自行車已經(jīng)成為城鄉(xiāng)人民生活中的一種重要的消費(fèi)品。
　　但目前鋰電動自行車存安全隱患，以及鋰電動自行車配套的動力電池產(chǎn)量不足及售后服務(wù)體系等問題制約了這產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。要解決這些問題道路漫長。首先，國家要給予大力扶持，其次，企業(yè)要大力發(fā)展鋰電池核心技術(shù)及進(jìn)行人才的培養(yǎng)。
　　斯特蘭副總經(jīng)理李積剛：三年內(nèi)50%代鉛是必然
　　鋰電自行車春天已經(jīng)來臨，且會快速發(fā)展。
　　在過去幾年鋰電自行車每年都在30%增長，自行車用鋰電池將迎來即充電寶市場后一個新高潮。
　　原因有二：第一，價(jià)格持續(xù)降低，隨著原料規(guī)?；a(chǎn)，成本不斷降低，鋰電池價(jià)格向一元每瓦時靠攏，與鉛酸價(jià)格越來越近。第二，市場培育，近幾年推廣，消費(fèi)者越來越認(rèn)可鋰電輕便性、壽命長等諸多優(yōu)點(diǎn)，收入提高，對稍高價(jià)位鋰電車也非常認(rèn)可，性價(jià)比值得擁有。
　　相信鋰電自行車井噴發(fā)展是必然，三年內(nèi)50%取代鉛酸市場也是必然，甚至更高。
　　深圳卓能鄧總：有望近年鉛鋰等價(jià)
　　鋰電池在自行車推廣應(yīng)用已超10年，但其發(fā)展速度很慢，在電動自行車市場份額長時間不足5%。主要原因：1、安全性較差；2、返修率高，售后不完善；3、成本居高不下，電池組價(jià)格是鉛酸2.5~3倍。但鋰電自行車將大規(guī)模替代鉛酸車不可逆反。
　　首先，電池安全及穩(wěn)定性提高，產(chǎn)品返修率也持續(xù)在下降，部分企業(yè)返修率已降到2%以下，安全事故概率降到10PPM左右；
　　其次，電池組市價(jià)大幅下降，電池價(jià)格已降到0.7元/WH左右，電池組價(jià)格也降到0.9~1.2元/WH，與鉛酸電池價(jià)差大幅縮小，電池組價(jià)差縮小到150元以下。
　　再者，國家加大鉛酸電池環(huán)境治理及限行鉛酸車勢必增加鉛酸車成本，因此，完全有理由相信最快未來一年，鋰電池組與鉛酸電池組價(jià)格將縮到百元以下。
　　此外，鋰電車安全性穩(wěn)定性進(jìn)一步提升，客戶接受度必大幅提升，屆時鋰電自行車將大規(guī)模替代鉛酸車。
　　福建寧德ATL工程師劉輝林：天然優(yōu)勢順應(yīng)市場
　　鋰電動自行車會發(fā)展起來，因?yàn)殇囯姵乇旧淼膬?yōu)良性能很適合動力市場，有天然優(yōu)勢；并且，鋰電行業(yè)逐漸成熟，電子消費(fèi)類市場無法滿足鋰電行業(yè)，所以向動力市場滲透是一定的。動力市場最簡單最容易做的就是電動工具和電動自行車，很多要進(jìn)入電動車市場的鋰電產(chǎn)家都是通過電動工具和自行車進(jìn)入的，這些是鋰電企業(yè)的方向。
　　加拿大海霸精密設(shè)備銷售經(jīng)理梁智忠：標(biāo)準(zhǔn)等已成型成熟
　　鋰電動自行車已發(fā)展起來了，標(biāo)準(zhǔn)等已成型成熟，并且市場基本成型，關(guān)鍵是政策及鋰電的安全問題。另外鋰電的地位也有可能受到一些挑戰(zhàn)，主要是能源的多樣化正在產(chǎn)生，據(jù)了解可能有比鋰電的更便宜的方法和方向，有一些鎳氫的技術(shù)已超過鋰電，而安全性還比鋰電高。
　　山東悉仲電子技術(shù)部經(jīng)理韓征明：有效降價(jià)刺激消費(fèi)
　　從市場角度來說，鋰電動自行車價(jià)格已相對之前降低了很多，只是比其他電動自行車價(jià)格高30%～50%而已，這在一定程度上會刺激電動車愛好者消費(fèi)，拉動鋰電動自行車的銷售業(yè)績，從而使鋰電動自行車在更大程度上得到普及和發(fā)展。但目前只是處于普及階段，鋰電動自行車要到爆發(fā)階段還需要很長一段路要走。
　　孫方震：市場需求非常強(qiáng)烈
　　最近超微型電動車的熱銷，其中大陽、五菱兩款兩門兩座低速車銷售尤其明顯說明個人交通工具市場的需求已經(jīng)非常強(qiáng)烈了。據(jù)了解，很多買這種車的用戶早已擁有傳統(tǒng)汽車，這種電動車是對傳統(tǒng)汽車的一個補(bǔ)充，類似歐美家庭對smart超微型車的需求。
　　低速電動車廠家的出路有兩條，一是盡快正規(guī)，取得國家對汽車制造的目錄許可，但絕大部分廠家達(dá)不到這個條件；二是改變目標(biāo)，向電動自行車靠攏，避開汽車的限制，開發(fā)生產(chǎn)接近摩托車尺寸的全封閉個人交通工具，對電動自行車行業(yè)來一次大的升級換代，小巧的體積意味著較低的價(jià)格和使用成本，低廉的價(jià)格會吸引大部分電動自行車用戶和一部分低端汽車的消費(fèi)者，對緩解道路擁堵和環(huán)境污染都會起到積極的作用。
　　深圳朗能電池許必安：適應(yīng)群體性大
　　這個目前已發(fā)展到一定規(guī)模了，其成本低廉、環(huán)保、適應(yīng)群體性大，特別是在中小城市，比如普通打工者群體和中小家庭，未來的空間還會更大。 
　　維動新能源技術(shù)總工陳家貴：成本下降性能不斷提高
　　合格的并且性能佳的電動車電池使用壽命必在3年以上才算是合格品，才能完全代替鉛酸。鋰電動自行車伴隨鋰電池材料發(fā)展成本及制造成本不斷下降，而性能不斷提高。
　　鋰電動自行車跟鋰電池的發(fā)展密切關(guān)聯(lián)。它不可能被個別廠家或幾個廠家所壟斷，原因是與材料體系及制造成本密切關(guān)聯(lián)。后續(xù)鋰電池發(fā)展將隨錳鋰材料發(fā)展而持續(xù)，將大范圍的使用。當(dāng)然了，其它新材料的發(fā)展也將為鋰電的發(fā)展推動前進(jìn)。
　　唐一新能源劉才生：新國標(biāo)出臺再推動
　　真實(shí)的鋰離子電池價(jià)格不是現(xiàn)在這個樣，因政策、標(biāo)準(zhǔn)、渠道、定價(jià)等等很多東西沒處理好，目前暫時還沒能真正發(fā)展。
　　但你看，2012年鋰電版電動自行車占全部電動自行車的比重僅有3.5%左右，而2013年全國產(chǎn)銷電動自行車3500萬輛左右，其中鋰電版占比約為7.5%，近兩年，電動自行車產(chǎn)量一直保持在3000萬輛以上，而且增速都是在10%-20%之間。未來發(fā)展是必須，也是必然性的。
　　相信鋰電版電動自行車將在新國標(biāo)出臺推動下會迎來大發(fā)展。
　　鋰電行業(yè)人士張經(jīng)理：循環(huán)壽命還能更長
　　鋰電池有很大的發(fā)展空間，將來必定可以做到擁有更長的循環(huán)壽命。
　　鋰電池要發(fā)展，首先要減小它的內(nèi)阻，只有降低自身損耗部分，才能發(fā)揮出更大的效能；其次要優(yōu)化產(chǎn)品系統(tǒng)，包括控制器、電機(jī)等，在保證同樣能量輸出情況下，使電動車行駛里程更長。