今年以來，碳酸鋰價格快速上漲，幾乎每一周提價一次，每次提價在千元左右，累計漲幅已達23%。

　　雖然新能源汽車市場的爆發(fā)讓整個鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈都處在亢奮之中，但持續(xù)漲價的原材料和不斷降低的毛利率還是讓鋰電電芯企業(yè)大呼“受不了”。

　　原材料遭遇非理性爆炒

　　去年以來，鋰電池原材料價格就開始持續(xù)上漲。為了緩解原材料價格上漲帶來的壓力，去年底市場曾出現(xiàn)過一波調(diào)價，不過，多家電芯企業(yè)上調(diào)鋰電電芯價格。記者了解到，部分鋰電池原材料供應(yīng)商和生產(chǎn)廠商決定在近期再次上調(diào)價格，或在原來基礎(chǔ)上再漲10%。

　　中投顧問能源行業(yè)研究員宋智晨表示，春節(jié)以來，碳酸鋰加速上漲，不足五周的時間里提價四次，每次幅度5000至10000元，累計漲幅已達23%。除了碳酸鋰，氫氧化鋰也在一路漲價。而此次漲價主要因為下游市場的產(chǎn)能逐漸釋放，對上游碳酸鋰、氫氧化鋰的需求不斷增加，整個市場供不應(yīng)求。

　　數(shù)據(jù)顯示，碳酸鋰價格已經(jīng)從去年初的4萬元/噸上漲到了7.3萬元/噸，今年1月份漲到了12萬元/噸，累計漲幅已經(jīng)超過了300%。2016年4月份、5月份的期貨價格已經(jīng)報出15萬元/噸。雖然價格瘋漲，但整個市場呈現(xiàn)供貨緊張狀態(tài)。與此同時，電解液、隔膜等材料也出現(xiàn)了不同幅度的增長。

　　成飛集成證券代表巨美娜表示：“鋰電池原材料漲跌一般情況是由市場供求關(guān)系決定，市場需求大原材料價格就會上漲。從2015年開始鋰電池的需求就出現(xiàn)較快增長，原材料供應(yīng)緊張。”

　　碳酸鋰貨源難求或持續(xù)

　　經(jīng)過幾輪原材料價格上漲，大部分鋰電池廠商的生產(chǎn)計劃還是受到影響。業(yè)內(nèi)人士表示，目前鋰電池工廠的產(chǎn)能逐漸釋放，但原材料市場整體供應(yīng)出現(xiàn)問題，導(dǎo)致部分企業(yè)被迫持續(xù)停工，停工時間已達數(shù)月，碳酸鋰產(chǎn)品現(xiàn)貨供應(yīng)緊張。鋰電池制造廠商產(chǎn)能擴張受到限制，工廠的生產(chǎn)計劃甚至要因資源緊張而被迫拖延。

　　一位廠商負責人告訴記者：“目前各地區(qū)市場供貨有點緊張，工廠大多排期緊張，市場交易處于供不應(yīng)求狀態(tài)。長此以往將影響電池廠商的電池生產(chǎn)，甚至造成因貨源短缺無法開工的局面，最終影響整個電池行業(yè)的發(fā)展。”

　　據(jù)了解，磷酸鋰是目前較為重要的鋰產(chǎn)品，主要用于電池工業(yè)。近年來，鋰電池的快速增長，讓磷酸鋰需求猛增。同時在未來環(huán)保型汽車中，把氫氧化鋰加到蓄電池電解質(zhì)中，電池壽命將提到5倍-10倍，這些新興需求在市場中占比迅速增長。

　　數(shù)據(jù)顯示，截至2008年底，我國已查明的礦石鋰礦區(qū)42處，查明資源儲量241萬噸。我國鋰礦資源勘查程度很低，獨有的優(yōu)質(zhì)鋰資源主要集中在西藏，但勘察進展仍然并不理想。

　　一位業(yè)內(nèi)專家告訴記者：“目前，我國鋰礦資源開發(fā)利用規(guī)模依然有限，鋰礦資源可以進一步開發(fā)，暫時可以跟得上市場需求的增長。但由于我國企業(yè)產(chǎn)能擴張過快，長期來看，鋰資源依舊是緊張。”

　　另一方面，三元鋰電池商用被限制，也在一定程度上促進碳酸鋰的漲價。

　　宋智晨表示：“目前國家正在考慮進一步提高新能源汽車產(chǎn)品安全技術(shù)門檻，組織開展對三元鋰電池客車等車型在現(xiàn)行安全標準體系下的風險評估。在評估完成前，暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄，間接導(dǎo)致磷酸鐵鋰電池價格上漲。盡快讓三元鋰電池的生產(chǎn)重新上軌道，也是抑制部分廠商利用稀缺資源概念爆炒這一產(chǎn)業(yè)，從而集體漲價的有效措施。”