比亞迪新能源車(chē)讓吳先生又愛(ài)有恨，借此得到一張免費(fèi)上海牌照，卻陷入電池續(xù)航不足的噩夢(mèng)中。他的混動(dòng)轎車(chē)比亞迪秦半年內(nèi)4次更換電池包，卻一次次熄火在半路上。

　　無(wú)奈，再花錢(qián)把車(chē)子更換為比亞迪e6，車(chē)子還是因?yàn)殡姵貑?wèn)題路上罷工。

　　比亞迪新能源車(chē)的電池問(wèn)題到底出在哪兒？面對(duì)記者的追問(wèn)，比亞迪方的回答只是強(qiáng)調(diào)這是個(gè)案。

　　取車(chē)當(dāng)晚就不能充電

　　事情要從2014年6月說(shuō)起，吳先生在天山西路的比亞迪上海聯(lián)通銷(xiāo)售有限公司購(gòu)買(mǎi)了一輛2014款比亞迪秦（混動(dòng)轎車(chē)），支付了車(chē)價(jià)16.7萬(wàn)元。

　　可惜，在6月10日提車(chē)回家的當(dāng)晚，吳先生就發(fā)現(xiàn)車(chē)輛無(wú)法充電。第二天，吳先生加了油把車(chē)開(kāi)去4S店，店員稱是車(chē)載充電器壞了，就換了一個(gè)新的車(chē)載充電器。

　　一周后，這輛秦持續(xù)出現(xiàn)電池續(xù)航里程不足問(wèn)題。“商家稱續(xù)航里程為70公里，我的車(chē)一周內(nèi)的續(xù)航里程只有50公里左右，最低只有20公里。”好奇的吳先生還特意做了充電測(cè)試，觀察家里電表的充電量，動(dòng)力電池電量從5%到100%，最多只能充入10kW·h（千瓦小時(shí)，常簡(jiǎn)稱為度）左右，其中包括損耗（從電表到車(chē)載充電器再到車(chē)內(nèi)電池），與商家宣稱的13kW·h并不相符。

　　也就是說(shuō)，按照官方數(shù)據(jù)13度電跑70公里，而照吳先生滿電10度計(jì)算，最多也就只能跑50多公里。

　　為此，吳先生找到4S店交涉，對(duì)方雖不承認(rèn)是電池問(wèn)題，但也默認(rèn)了續(xù)航里程降低的實(shí)際情況，多次溝通，最后還是在當(dāng)月給吳先生換了整體電池包。

　　半年換了多次電池包

　　誰(shuí)知，麻煩并沒(méi)有解決：更換的電池包續(xù)航能力依然不足，8月4S 店繼續(xù)幫吳先生的車(chē)更換電池包。再次更換后，還是老毛病。到了10月份，4S店第三次幫吳先生的車(chē)更換電池包。基本每?jī)蓚€(gè)月更換一次，直到12月份的第四次換電池時(shí)，吳先生實(shí)在無(wú)法忍受。

　　吳先生說(shuō)，“每?jī)蓚€(gè)月必去一次，實(shí)在是耗不起，不能總在換電池中度過(guò)。所以換了電池包后，我找4S店負(fù)責(zé)人交涉，希望能給個(gè)妥善解決的辦法。”于是，該店負(fù)責(zé)人提出把車(chē)送至比亞迪松江辦事處進(jìn)行檢測(cè)，對(duì)該車(chē)剛換的電池做“均衡”處理，使電池包里電池組的電壓一致，就不會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題。

　　“一個(gè)月后，老毛病又犯了。”吳先生抱怨說(shuō)。

　　2015年1月15日，吳先生開(kāi)著車(chē)從上海出發(fā)去舟山，還沒(méi)到目的地，車(chē)子就熄火不能開(kāi)了，拋在舟山跨海大橋上。“半路上電就沒(méi)了，改用油，儀表盤(pán)上本來(lái)的六個(gè)檔位只顯示三個(gè)。”

　　不停地熄火、發(fā)動(dòng)，在半小時(shí)后，終于車(chē)發(fā)動(dòng)了，吳先生慢吞吞地選擇了最近的出口下橋，調(diào)頭回到上海，加了油后再去4S店維修。店員把軟件升級(jí)后，車(chē)子又能開(kāi)了。

　　測(cè)試時(shí)車(chē)子拋錨

　　前4次處理失敗的經(jīng)歷讓吳先生不再信任所謂更換電池包，吳先生找到4S店負(fù)責(zé)人，提出要么整車(chē)換或者退車(chē)。

　　4S店負(fù)責(zé)人答復(fù)，“這次移交給比亞迪公司出面檢測(cè)、解決如何？”吳先生同意了。

　　此時(shí)已是2015年的2月份了，比亞迪公司、4S店還有吳先生三方一行人選擇了一天夜里9點(diǎn)試駕吳先生的秦。前一晚吳先生給車(chē)充滿了電，等他們來(lái)了之后，吳先生按照日常上班的線路模擬開(kāi)了一次，滬閔高架—內(nèi)環(huán)—南北高架—共江路下，往返60公里。

　　然而，在車(chē)輛行駛到45公里時(shí)，車(chē)沒(méi)電了。見(jiàn)此狀況，比亞迪公司方告訴吳先生，“希望你能夠接受，新電池在最初使用時(shí)會(huì)有10%-20%的電量衰減，之后就會(huì)相對(duì)穩(wěn)定。”換而言之，電池電量的衰減實(shí)屬正常和合理，消費(fèi)者必須接受。

　　吳先生不予認(rèn)同，提出了退車(chē)的要求，比亞迪公司也同意了他全額退款的要求。同時(shí)，4S店負(fù)責(zé)人提出，吳先生可以退車(chē)、再補(bǔ)差價(jià)購(gòu)買(mǎi)比亞迪e6這款純電動(dòng)車(chē)。

　　吳先生雖心有余悸，但還是采納了他們的方案。

　　換了純電動(dòng)車(chē)還拋錨

　　2015年5月，吳先生支付了近20萬(wàn)的差價(jià)購(gòu)買(mǎi)了比亞迪e6，還購(gòu)置了2萬(wàn)元的原配充電樁。

　　2015年5月下旬的一個(gè)雙休日，吳先生開(kāi)著新?lián)Q購(gòu)的比亞迪e6，帶兒子從家出發(fā)去北京西路的自然博物館新館逛逛。出門(mén)前，他還特意查看了車(chē)輛的電池是滿電才出的門(mén)。誰(shuí)料，逛完自然博物館回家路上，車(chē)子又沒(méi)電熄火了，父子二人被困在了滬閔高架上。

　　第二天吳先生又找了4S店，“怎么換了新車(chē)，電池問(wèn)題也跟過(guò)來(lái)了？”4S店告訴吳先生，把車(chē)留下檢查，看看情況。一周后，吳先生去取車(chē)，“發(fā)現(xiàn)車(chē)輛的固件被升級(jí)了，這次總好了吧？”可是在回家途中，電量下降情況并未改變。

　　吳先生電聯(lián)4S店，并且每開(kāi)50公里，就拍照、截圖發(fā)微信給店員，作為憑證。但是問(wèn)題始終沒(méi)能得到解決。7月初，4S店終于給吳先生的車(chē)換了電池。當(dāng)天換完，他開(kāi)車(chē)回家又發(fā)現(xiàn)新問(wèn)題，電機(jī)、剎車(chē)、底盤(pán)出現(xiàn)異響等問(wèn)題。