不久前，在“中國(guó)新能源汽車推廣應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)交流與發(fā)展研討會(huì)”上，中國(guó)汽車技術(shù)研究中心副主任吳志新在接受媒體采訪時(shí)表示，中國(guó)電動(dòng)汽車的技術(shù)水平明顯提升，“幾款典型的產(chǎn)品，取得了非常明顯的進(jìn)步，逐漸地具備了國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。”而清華大學(xué)教授、國(guó)家“863”計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目總體專家組組長(zhǎng)歐陽(yáng)明高則表示，中國(guó)新能源汽車不能只依靠補(bǔ)貼政策，未來(lái)或可以采用積分交易制度。

　　國(guó)產(chǎn)新能源汽車逐漸具備國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力

　　數(shù)據(jù)顯示，2015年1~9月，中國(guó)生產(chǎn)新能源汽車144284輛，銷售136733輛，同比分別增長(zhǎng)2.0倍和2.3倍。

　　吳志新認(rèn)為，2015年11、12月份新能源汽車還會(huì)有爆發(fā)式的增長(zhǎng)，全年產(chǎn)能可能突破30萬(wàn)輛，比去年增長(zhǎng)4倍，原因是這一階段新能源汽車的政策力度還是比較大，國(guó)家希望引導(dǎo)地方政府保持政策的延續(xù)性。“各地方政策落地的速度，非常關(guān)鍵。如果地方的政策不明確，企業(yè)就會(huì)觀望。因?yàn)楣庥袊?guó)家的補(bǔ)貼，絕大部分的車型還是不夠的，還是需要地方上有些配套的支持，包括地方補(bǔ)貼。”吳志新說(shuō)道。

　　就記者提出的，國(guó)產(chǎn)新能源汽車如何與國(guó)際一線品牌產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)的問(wèn)題，吳志新表示，此前中國(guó)的電動(dòng)汽車跟國(guó)際的產(chǎn)品無(wú)法等量齊觀，但是這兩年有不少純電動(dòng)汽車確實(shí)做得已經(jīng)相當(dāng)不錯(cuò)。“大部分的車我都開(kāi)過(guò)一段時(shí)間。有不少的這樣的車型，跟日產(chǎn)的聆風(fēng)等車型相比，不相上下。車輛的性能，包括車輛的動(dòng)力性、操控，都是非常好的。”吳志新舉例稱，長(zhǎng)安逸動(dòng)電動(dòng)版，比亞迪新e6、比亞迪唐都是非常好的車。“但肯定還有需要改進(jìn)的地方。”

　　對(duì)于未來(lái)可能出臺(tái)的政策，吳志新表示，在公交領(lǐng)域，傳統(tǒng)公交汽車的油補(bǔ)，可能會(huì)轉(zhuǎn)化為電動(dòng)公交車運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼。而在車企的燃料消耗值管理上，國(guó)家目標(biāo)要求會(huì)逐漸地落實(shí)，督促或者是懲罰不能達(dá)標(biāo)的企業(yè)。“這些整車企業(yè)要生產(chǎn)一定量的電動(dòng)汽車，投放到市場(chǎng)上去，來(lái)保證企業(yè)平均油耗能達(dá)到2020年的5升。”

　　未來(lái)或用積分交易取代補(bǔ)貼

　　在新能源汽車迅速發(fā)展的同時(shí)，也暴露出很多問(wèn)題。歐陽(yáng)明高表示，一方面，目前新能源汽車補(bǔ)貼依賴性比較嚴(yán)重，補(bǔ)貼掩蓋產(chǎn)品品質(zhì)參差不齊和扭曲，這也導(dǎo)致安全風(fēng)險(xiǎn)，不容忽視。而另一方面，電動(dòng)汽車規(guī)模不斷擴(kuò)大，會(huì)使事故概率更大，現(xiàn)在新能源汽車發(fā)展的勢(shì)頭非常猛，猛過(guò)頭也不一定是好事，一旦有嚴(yán)重的安全事故發(fā)生，會(huì)對(duì)整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)造成毀滅性打擊。歐陽(yáng)明高表示，現(xiàn)在剛進(jìn)入市場(chǎng)，市場(chǎng)還很脆弱、還不穩(wěn)定，尤其是私人市場(chǎng)，一旦出事，大家的信心就會(huì)受到打擊，再想找回信心會(huì)非常困難。

　　對(duì)于記者提出的，將來(lái)如何替代補(bǔ)貼政策的問(wèn)題，歐陽(yáng)明高指出，補(bǔ)貼政策不可能一直補(bǔ)下去，現(xiàn)在有補(bǔ)貼大家都積極，一旦不補(bǔ)貼了就沒(méi)激情，那怎么讓新能源汽車發(fā)展可持續(xù)呢?需要現(xiàn)在考慮補(bǔ)貼之后的接替政策，即實(shí)行合理速度的補(bǔ)貼“退坡”。歐陽(yáng)明高表示，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)建立了積分交易，這是美國(guó)已經(jīng)實(shí)行多年的方針，比如規(guī)定整車廠必須有3%的零污染汽車，特斯拉就是賣積分，100%都是零污染，如果通用汽車達(dá)不到要求就會(huì)找特斯拉買(mǎi)積分，這樣可以把政策鼓勵(lì)等行政命令轉(zhuǎn)化成市場(chǎng)的經(jīng)濟(jì)行為。

　　記者了解到，去年底國(guó)家發(fā)展改革委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司人士透露，國(guó)家發(fā)展改革委已在研究新能源汽車積分制度。又據(jù)了解，此前中國(guó)汽車技術(shù)研究中心曾設(shè)計(jì)過(guò)一份積分的建議方式，即企業(yè)每生產(chǎn)一輛燃油汽車，則欠相應(yīng)的積分，需通過(guò)生產(chǎn)一定比例的新能源汽車(或向有新能源汽車富裕積分的企業(yè)購(gòu)買(mǎi))來(lái)歸還所欠積分。否則將接受政府懲罰。