以2014年中國客車實際產(chǎn)量26萬輛為標準，2015年產(chǎn)能富裕度將高達2.7倍。
突發(fā)的地鐵停運，也沒有擋住客車業(yè)內(nèi)人士趕往一個會場的熱情與腳步。會上到底都說了什么？
在這里既有提醒“猛沖”的新能源客車企業(yè)“小心點”的忠告，也有對中國客車業(yè)出現(xiàn)產(chǎn)能過剩的警告。
這就是日前在北京國家會議中心舉行的——第三屆中國客車高峰論壇暨2016中國客車藍皮書編纂啟動儀式。會上，來自客車行業(yè)的業(yè)內(nèi)人士——中國公路學會客車分會高級技術顧問裴志浩、中國道路運輸協(xié)會名譽會長姚明德、中國未來巴士研究中心專家王健以及客車制造廠零部件的企業(yè)代表紛紛直言目前我國客車產(chǎn)業(yè)存在的問題和挑戰(zhàn)。
“小心點”
2015年，井噴的新能源客車市場仿佛成了客車行業(yè)的金礦，各個企業(yè)紛紛染指，準備撈金挖礦。
裴志浩用“一哄而上”來形容這種狀態(tài)。他說，“現(xiàn)在，新能源客車廠家約68家，納入前四批購置稅減免的約38家，共480多個新能源客車產(chǎn)品。在目前中國客車產(chǎn)能過剩的情況下，新能源客車廠家一下發(fā)展到68家，所以新能源客車產(chǎn)品越來越多。”
“一哄而上”搞新能源的直接后果就是，各個企業(yè)不得不面對魚龍混雜、無序競爭的亂象。
比如，有的城市購買某個品牌新能源客車的前提是，要求該企業(yè)在本地建廠，否則不購買該品牌客車，從而出現(xiàn)了母廠在分地建廠的現(xiàn)象。再如，有的公司在補貼退坡之前突擊采購，一次訂購九百輛新能源客車，約合18億元。錢一次性付清，車分批次交。還如，有的客車企業(yè)白送六米純電動客車給公交公司使用。種種不合理現(xiàn)象都表露出心知肚明的利益瓜葛。對此，姚明德提醒大家“小心點！”他說，“這種情況不可能長期下去，政策肯定要調(diào)整。肯定會有審計考核緊隨而至。”
據(jù)記者調(diào)查，某公交公司本來15輛車可以滿足運營需求，但是純電動客車需要配備23輛，出現(xiàn)嚴重資源浪費。
姚明德經(jīng)過調(diào)研指出，現(xiàn)在公交公司對油電混合特別是氣電混合客車特別歡迎。首先，氣電混合是天然氣清潔能源，屬于國家鼓勵方向。其次，氣電混合屬于新能源汽車范圍享受國家補貼。第三，氣電模式的客車節(jié)氣率較高，解決了天然氣客車起步時氣耗量高的問題。
產(chǎn)能過剩與過度價格競爭
2015年，雖然新能源客車市場的高增長強力支撐了客車市場的銷量，但是我國客車市場仍然無法扭轉(zhuǎn)下滑態(tài)勢。與市場需求下降不合拍的則是我國客車企業(yè)紛紛擴張產(chǎn)能的大躍進。
裴志浩指出，我國客車行業(yè)面臨著嚴重的“產(chǎn)能過剩”。他說，“按照2014年實際產(chǎn)量26萬輛來算，那么2015年產(chǎn)能富裕度就是2.7倍。”他統(tǒng)計，目前，我國客車企業(yè)都在紛紛擴大產(chǎn)能，很多企業(yè)向3萬輛以上擴展。12家企業(yè)將產(chǎn)能擴展到12萬輛，一年共計36萬輛。加上19家企業(yè)產(chǎn)能一萬輛，加上宇通的8萬至10萬輛，這樣國內(nèi)客車行業(yè)就會出現(xiàn)約70萬輛的產(chǎn)能。而2014年我國客車市場一年的產(chǎn)能是25萬輛，即使包括輕客也只有40多萬輛。
產(chǎn)能過剩之后，我國客車行業(yè)出現(xiàn)了過度價格競爭。曾經(jīng)出現(xiàn)幾十臺的客車訂單，十幾家客車企業(yè)競相壓價的現(xiàn)象。裴志浩認為，“價格競爭是好事，但是過度競爭不利于行業(yè)健康發(fā)展。”
客車廠家的過度價格競爭，直接連帶客車零部件企業(yè)降價，導致很多零部件企業(yè)創(chuàng)新不足，積極性不高。相關零部件企業(yè)坦言，“技術創(chuàng)新了，廠家也不一定使用，使用了也不一定能帶來效益。現(xiàn)在能夠維持就不錯，根本沒有資金過度開發(fā)新產(chǎn)品。”
康明斯亞太區(qū)高級客車市場部經(jīng)理陳立哲希望，主機廠理性競爭，這樣才能給零部件廠家多一些成本的空間。
裴志浩呼吁，要想縮短中國客車產(chǎn)品與國外先進客車產(chǎn)品的差距，應該扶持中國零部件企業(yè)的健康發(fā)展，使零部件企業(yè)的技術得到長足地發(fā)展。目前中國客車行業(yè)技術創(chuàng)新不足，主要原因是作為中國客車發(fā)展最大基礎的零部件產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新不足。
