為確保汽車行業(yè)穩(wěn)定增長，更好行使行業(yè)社會責(zé)任，為國家經(jīng)濟建設(shè)作出應(yīng)有貢獻，前段時間對行業(yè)部分重點企業(yè)進行了調(diào)研。同時，結(jié)合汽車行業(yè)工業(yè)強基重點方向的梳理工作，對部分重點項目進行了實地考察和學(xué)習(xí)。前幾年在機關(guān)工作，對汽車行業(yè)的發(fā)展前沿了解較少，隨著最近交流的增加，對行業(yè)發(fā)展情況的認識逐步深入。通過最近的學(xué)習(xí)調(diào)研，個人認為，我國發(fā)展混合動力汽車正當(dāng)其時，而且混合動力汽車必將在“十三五”期間爆發(fā)式增長。
本文也可以作為汽車行業(yè)貫徹落實國務(wù)院《中國制造2025》，實現(xiàn)國家穩(wěn)增長、調(diào)結(jié)構(gòu)戰(zhàn)略任務(wù)具體行動方案建議的參考。
雖然純電動汽車（包括氫燃料汽車）是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略方向，并且已經(jīng)取得了很大的進步，但是，目前，大家，包括科學(xué)界和產(chǎn)業(yè)界，基本上已形成共識，純電動汽車的遠水，解不了國家既要穩(wěn)增長、促改革，又要調(diào)結(jié)構(gòu)促進產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的近渴。前幾天，國家制造強國建設(shè)戰(zhàn)略咨詢委員會正式發(fā)布了由中國工程院組織眾多院士專家企業(yè)編制的《<中國制造2025>重點領(lǐng)域技術(shù)路線圖（2015版）》，其中就將“節(jié)能汽車”單獨列出并放置在首要位置，認為在未來三十年內(nèi)節(jié)能汽車的大量普及對緩解我國能源與環(huán)境壓力將起著至關(guān)重要的作用。這，應(yīng)該是科學(xué)界和產(chǎn)業(yè)界的共識。
一、混合動力汽車技術(shù)基本成熟
10年前，國家在選擇汽車未來發(fā)展路線時選擇了重點發(fā)展新能源汽車（以下稱：純電動汽車）。那是因為當(dāng)時國外品牌的節(jié)能汽車（以下稱：混合動力汽車）已經(jīng)具備量產(chǎn)水平，相較而言國外品牌的純電動汽車發(fā)展甚少。而我國在混合動力汽車和純電動汽車領(lǐng)域均處于起步階段，技術(shù)儲備都不夠成熟。為避免大量補貼被國外品牌企業(yè)拿走，當(dāng)時國家選擇發(fā)展更有潛力、更具戰(zhàn)略的純電動汽車。
10年來，國家在發(fā)展純電動汽車方面的資金投入力度非常大，各級各部門出臺了大量的產(chǎn)業(yè)、財稅、配套設(shè)施等一系列政策進行推廣，汽車行業(yè)沒有辜負國家的期望，純電動汽車的技術(shù)水平日漸提升，產(chǎn)業(yè)鏈上下游體系初步建立，零部件質(zhì)量性能取得了長足的進步，成本迅速下降，產(chǎn)業(yè)初具規(guī)模。但是，要讓純電動汽車具備傳統(tǒng)車的使用性能，具備大規(guī)模推廣的條件，還有很多問題需要解決，技術(shù)水平還需大幅提高，還需要一定的時間。
近10年間，雖然受惠力度不如純電動汽車那么大，混合動力汽車的發(fā)展也是得到了國家，如863科技專項資金支持的。更重要的是，雖然國家沒有將混合動力汽車作為戰(zhàn)略重點發(fā)展，但汽車行業(yè)沒有放棄，沒有懈怠，各大整車企業(yè)都開展了相關(guān)工作和技術(shù)儲備，并已經(jīng)取得重大進步。經(jīng)過多年的潛心苦練和雪藏，目前，具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的中國品牌混合動力的技術(shù)水平已經(jīng)接近甚至部分超過10年前的國外先進水平，基本具備量產(chǎn)能力。
二、混合動力汽車社會效益明顯
近10年前，本人體驗過不帶插電功能的某深度混合動力汽車。按照此車的重量和當(dāng)時的整車技術(shù)，實際行使油耗應(yīng)該在9L/100km以上，其公布的測試油耗為4.5L/100km以下（節(jié)油率超過50%），而本人實際駕駛的油耗一直顯示在3.5~3.9L/100km之間。為驗證車輛行車電腦數(shù)據(jù)的準確性，特意做了一次試驗，從加滿油（45L）跑到?jīng)]有油，1200km，油耗僅為3.75L/100km（節(jié)油率達58%）。
按照國家統(tǒng)計局的數(shù)據(jù)，汽車行業(yè)每年消耗的汽油、柴油均在1億噸左右。簡單估算，如果所有的在用車輛均采用深度混合動力，即便是按節(jié)油率50%計算，那么每年將為國家減少汽油、柴油消耗達5000萬噸。
另外，由于深度混合動力汽車低速時采用純電力驅(qū)動，這樣既能發(fā)揮電動機的低速大轉(zhuǎn)矩特性規(guī)避掉內(nèi)燃機的低速低轉(zhuǎn)矩高排放工況，又能發(fā)揮內(nèi)燃機的中高速高效率特性，使內(nèi)燃機始終工作在高效低排放區(qū)，因此，與傳統(tǒng)動力汽車相比，深度混合動力汽車具有更高的燃燒效率、能量轉(zhuǎn)換效率和更低的廢氣排放。
也就是說，深度混合動力汽車不僅節(jié)省了燃油，還減少了單位燃油的廢氣排放。更進一步說，全部在用車都采用混合動力后，如果每年節(jié)省消耗汽油、柴油各50%的話，那么廢氣排放減少的幅度更大，部分指標，如對霧霾產(chǎn)生重要影響的柴油機顆粒物等接近零排放。
因此，深度混合動力汽車既可以有效節(jié)能，又能更大幅度地減排，其社會效益非常明顯，既有助于汽車行業(yè)更好行使社會責(zé)任，同時也有助于建設(shè)和諧汽車社會。
三、推廣混合動力汽車需要政府之手
較傳統(tǒng)汽車而言，深度混合動力汽車還是有一定的成本增加的，當(dāng)然與純電動汽車增加的成本相比要少得很多。就如本人難以容忍油耗10L/100km的現(xiàn)有車輛，但也沒有足夠的動力去換一輛4L/100km的混合動力汽車，為了減少油耗和降低排放也只是盡可能減少車輛的使用罷了。在未來，雖然4L/100km/噸的是讓人難以接受的，以及深度混合動力汽車具有很好的社會效益，但是僅僅依靠市場去進行推廣的力度是不夠的，同時靠以后的階段油耗限制以及尚未出臺的積分制力度，推廣進程上也是不能滿足現(xiàn)階段國家穩(wěn)增長調(diào)結(jié)構(gòu)要求的。
另外，需要強調(diào)的是，種種跡象表明，混合動力即將在國內(nèi)市場爆發(fā)式增長，如果這個時候政府、產(chǎn)業(yè)管理機關(guān)不順勢推一把，那么5年后回過頭來看時，有可能國內(nèi)的混合動力汽車產(chǎn)業(yè)又錯過了機會，又被來開了差距。與其到那時讓產(chǎn)業(yè)管理者、業(yè)界和消費者驚愕、感嘆或者遺憾，不如現(xiàn)在未雨綢繆，為產(chǎn)業(yè)的發(fā)展燒把火，加點油，使點勁。
（一）政府要通過讓利引導(dǎo)消費
為推廣純電動汽車，政府除了免征購置稅、免征消費稅和減免車船使用稅等優(yōu)惠政策以外，還給予了大額現(xiàn)金補貼。雖然不建議像推廣純電動汽車那樣政府付出那么大代價，但是，對于混合動力汽車的推廣，還是建議政府給予免征購置稅、免征消費稅、減免車船使用稅等優(yōu)惠政策。
當(dāng)然，為了規(guī)避掉某些損失，建議首先對10萬元以下的乘用車（含轎車、SUV、MPV和多功能車等）以及所有商用車（含9座以上客車、各類卡車等）實施優(yōu)惠政策，具體優(yōu)惠幅度可根據(jù)節(jié)油率等核定。
（二）交通擁堵城市要全部采用節(jié)能與新能源汽車
對于交通擁堵嚴重的城市、特大型城市以及現(xiàn)在實施限購的城市，應(yīng)該禁止傳統(tǒng)汽車的新車上牌，新購車輛必須是節(jié)能或新能源汽車，必須具備怠速停機功能。對于實施限購政策的城市，其購車指標在放開對純電動汽車限制的同時，應(yīng)該更進一步放開對深度混合動力汽車的限制。對于實施牌照拍賣政策的城市，應(yīng)該對深度混合動力汽車牌照實施零費用。
（三）政府要專項支持混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化
雖說各相關(guān)企業(yè)對混合動力技術(shù)進行了潛心研發(fā)，并且具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的中國品牌混合動力的技術(shù)水平已經(jīng)基本具備量產(chǎn)能力，但是，產(chǎn)業(yè)鏈上下游的技術(shù)并不完善，有的環(huán)節(jié)技術(shù)水平已經(jīng)完全可以量產(chǎn)，如電池、電機等，但有的環(huán)節(jié)還需要花大力氣進行補缺，如高性能發(fā)動機等。在這些方面需要政府的資金支持，建議設(shè)立為期5年的混合動力汽車發(fā)展專項，總支持資金在30億元以上，重點支持以下環(huán)節(jié)的研究、開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。
1.混合動力汽車用阿特金森、米勒循環(huán)高效發(fā)動機（含關(guān)鍵零部件及總成，含新材料、新工藝等）
2.混合動力汽車用動力系統(tǒng)電控單元（優(yōu)選國產(chǎn)芯片，含發(fā)動機、電機、電池等控制單元）
3.高性能動力電池（含關(guān)鍵基體材料、高性能電解液等）
4.高性能油冷電機（含關(guān)鍵基礎(chǔ)材料、工藝）
5.先進高效機電耦合驅(qū)動系統(tǒng)（含高速比減速器總成、高性能電磁離合器等）
6.輕量化低阻力車身技術(shù)（含高強度鋼、輕量化覆蓋件，材料、工藝等）
7.公共測試服務(wù)平臺（含電池、電機、動力總成及其他關(guān)鍵零部件等的測試服務(wù)）
（四）補充兩點
1.多年來，大學(xué)傳統(tǒng)專業(yè)都在向機電一體化轉(zhuǎn)變。目前，懂電的人明顯多了，而真正懂機的優(yōu)秀人才明顯不足。如果資金量足夠的話，建議對機械類人才的培養(yǎng)給予關(guān)注。
2.國內(nèi)芯片行業(yè)已經(jīng)制約著中國汽車行業(yè)的發(fā)展，影響國家的產(chǎn)業(yè)安全，建議對國內(nèi)芯片行業(yè)給予支持。
