盡管近期的漲價，與全球第二大鋰化學品供應商美國FMC公司提高鋰產品價格有關，但多名業(yè)內人士表示，今年以來碳酸鋰價格大幅增長，背后根本原因是新能源汽車放量投產，帶動鋰電池正極材料需求大增。
作為電動汽車最核心的材料，鋰與其主要原材料碳酸鋰的價格近年備受關注。而今年以來，在大宗商品行情持續(xù)走弱的情況下，碳酸鋰的價格卻整體上漲近30%，尤其是截至10月28日的短短10天內，碳酸鋰價格漲幅達到8%。
盡管近期的漲價，與全球第二大鋰化學品供應商美國FMC公司提高鋰產品價格有關，但多名業(yè)內人士告訴記者，今年以來碳酸鋰價格大幅增長，背后根本原因是新能源汽車放量投產，帶動鋰電池正極材料需求大增。
而作為已探明鹽湖鋰儲量占到全國83.4%的青海，今年以來已出臺多項政策布局鋰產業(yè)，宣稱力爭到2020年打造出在全國有廣泛影響的鋰電產業(yè)基地。
“今年以來，為數不少的生產企業(yè)與資本機構已與青海方面接觸，購買礦權，欲進軍鹽湖提鋰行業(yè)。”青海省經信委一名負責人10月26日接受記者采訪時稱。
下游需求帶動價格上漲
“去年以來，碳酸鋰的價格就一直蠢蠢欲動，終于在今年爆發(fā)。”青海一家鋰電池正極材料生產廠家負責人告訴記者。
今年初，每噸碳酸鋰價格（上海有色網統(tǒng)計均價）在42000元左右，而到了10月份最新的價格已經達每噸52300元，漲幅近30%。記者從上海有色網的另一組數據中發(fā)現，不光是碳酸鋰，金屬鋰也在今年出價量齊升，而今年以來大宗商品卻在震蕩走弱。
碳酸鋰是提取金屬鋰的主要材料，而鋰電池最重要的正負極材料則是金屬鋰。上述鋰電池正極材料生產廠家負責人對記者稱，一輛純電動車的成本鋰電池能占到一半。
對于碳酸鋰價格最近兩個月猛漲10%，多名金屬鋰與碳酸鋰產業(yè)分析人士認為，根本原因來自下游需求旺盛。
中國汽車工業(yè)協(xié)會的數據顯示，今年9月份新能源汽車生產2.83萬輛，銷售2.81萬輛，同比分別增長2.1倍和2.2倍。事實上，2014年以來新能源汽車尤其電動汽車的增幅幾乎一直呈指數級別增長。工信部數據顯示，2014年國內生產新能源汽車8.39萬輛，同比增長近4倍。
不僅如此，青海碳酸鋰生產企業(yè)一名負責人告訴記者，冬季來臨，隨著國內碳酸鋰主要產區(qū)青海、西藏氣溫下降，11月份，多數鹽湖提鋰的廠家將停產。再加上目前整個國內碳酸鋰儲量不足，碳酸鋰的價格有可能進一步走高。
主產地青海鋰產業(yè)趨熱
鋰資源的開采方式有礦石提鋰和鹵水提鋰兩種，中科院青海鹽湖研究所鋰研究員鄧小川說，目前國內鋰資源主要來自鹽湖提鋰，青海已探明鹽湖鋰儲量占全國的83.4％。
基于此，今年青海省政府宣稱，力爭到2020年打造出在全國有廣泛影響的鋰電產業(yè)基地。屆時，青海將形成“主要原材料、鋰動力電池、零部件、汽車總成、整車組裝、維保及電池回收和車輛報廢更新”的產業(yè)體系，產值將達1000億元。而目前，青海已形成從鹽湖提鋰到電極材料，再到電池生產的產業(yè)鏈。
事實上，對于鋰產業(yè)的布局在青海已然趨熱。記者在青海鋰產業(yè)集中的南川工業(yè)園區(qū)看到，入園不久的幾家鋰電池正極材料企業(yè)，已開始擴大生產線，多家生產鋰電池與正極材料的企業(yè)門口，停放著生以待安裝的生產設備。
上述鋰電池正極材料企業(yè)的負責人對記者透露，下游新能源汽車產量飆升，直接拉動了中游鋰電池材料產業(yè)的布局，南川工業(yè)園區(qū)4家生產鋰電池與正極材料企業(yè)的產品供不應求，“多家下游企業(yè)派人等著拿貨，企業(yè)不得不擴產。”
資本、機構爭相布局
據《中國證券報》報道，今年以來，投資鋰電池的上市公司已有近20家，投資金額超500億元。
中國科學院青海鹽湖研究所統(tǒng)計顯示，目前西部礦業(yè)、鹽湖股份和中信國安集團3家公司已經形成了4萬噸規(guī)模的工業(yè)化碳酸鋰產能。其中，西部礦業(yè)2014年報顯示，已建成年產萬噸以上的提鋰生產線，二期項目近年建成。
據鄧小川透露，鹽湖股份旗下藍科鋰業(yè)設計產能在萬噸級，目前處于工藝調試階段。
而青海省經信委一名負責人對記者稱，鑒于目前新能源汽車對碳酸鋰乃至整個鋰產業(yè)的拉動效應，今年以來不少企業(yè)與機構已經與青海方面接觸，購買礦權，欲進軍鹽湖提鋰行業(yè)。
除了上述3家公司外，五礦集團也獲得了礦權，青海省經信委一名副主任說，去年以來，包括比亞迪等公司都在談，但是主要集中在鋰產業(yè)鏈的中下游。“盡管政府部門沒有具體的統(tǒng)計數據，但是與此前相比，青海鹽湖的鋰資源受關注的程度前所未有。”
卓創(chuàng)資訊的一名分析師認為，考慮到國內新能源汽車的需求量與國家政策的支持，鋰及其相關產業(yè)或將成為資本竟逐的下一個焦點。
