近日，位于德國(guó)雷寧根的博世中央研究院正式啟用。
“中央研究院就是博世自己的‘斯坦福’。之所以將原來三個(gè)研究院集中起來，目的是在新的技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)下，將跨學(xué)科的研究人員放在一起，希望碰撞出新的創(chuàng)意。”博世集團(tuán)董事會(huì)主席鄧納爾博士自豪地說，“汽車技術(shù)的創(chuàng)新，不再是專業(yè)領(lǐng)域的單兵作戰(zhàn)，而是多領(lǐng)域的融合。前瞻技術(shù)研發(fā)是博世發(fā)展的一個(gè)重要經(jīng)驗(yàn)。”
作為全球最大的汽車零部件供應(yīng)商，在汽車技術(shù)顛覆性大變革的前提下，博世確定未來的四個(gè)重點(diǎn)方向是：電動(dòng)化、智能化、互聯(lián)化和清潔能源化。
柴油技術(shù)仍有空間
作為大眾2.0升EA189發(fā)動(dòng)機(jī)的供應(yīng)商，博世有沒有受到“大眾尾氣排放作弊門”的影響？
研究院?jiǎn)?dòng)儀式上，面對(duì)媒體的提問，鄧納爾謹(jǐn)慎表示：“目前這個(gè)問題還不能回答，但柴油汽車和技術(shù)并未受大眾丑聞?dòng)绊憽?rdquo;
美國(guó)相關(guān)官員此前已經(jīng)確認(rèn)，博世提供的管理軟件并沒有預(yù)設(shè)識(shí)別測(cè)試環(huán)境的作弊程序。鄧納爾確定，柴油機(jī)的能源清潔化技術(shù)未來仍有空間。
盡管博世沒有明確表示是否完全置身大眾丑聞之外，但德國(guó)官方似乎已經(jīng)做出明確判斷。研究院?jiǎn)?dòng)當(dāng)天，德國(guó)總理默克爾親臨現(xiàn)場(chǎng)，并且就德國(guó)汽車技術(shù)創(chuàng)新和對(duì)工業(yè)4.0發(fā)展的意義做了演講。
大眾尾氣排放作弊門爆發(fā)后，市場(chǎng)對(duì)柴油車技術(shù)提出了疑問。事實(shí)上，在檢測(cè)等方面，在德國(guó)，汽車行業(yè)和監(jiān)管方一直有多方面的合作。
此前歐洲已經(jīng)計(jì)劃，將尾氣檢測(cè)手段由實(shí)驗(yàn)室檢測(cè)，過渡到實(shí)際工況檢測(cè)，即真實(shí)道路排放。德國(guó)大眾尾氣排放作弊門后，這個(gè)進(jìn)程可能加快。
博世確認(rèn)，柴油機(jī)清潔化仍有空間，對(duì)柴油汽車未來的發(fā)展也有信心。“電動(dòng)車雖然是未來的方向，但內(nèi)燃機(jī)也要發(fā)展。”博世在汽車動(dòng)力技術(shù)發(fā)展的整體路線是：立足內(nèi)燃機(jī)，瞄準(zhǔn)電動(dòng)技術(shù)。
和整車廠搶奪電池技術(shù)
未來電動(dòng)化發(fā)展，可能一些老牌汽車技術(shù)公司的技術(shù)優(yōu)勢(shì)減弱，這是博世要考慮的核心問題。比如，電池、電機(jī)、電控取代原來的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱。
博世確信，電動(dòng)化的核心技術(shù)是電池。電機(jī)、電控在某種意義上并非新技術(shù)，應(yīng)用于其他行業(yè)已經(jīng)很長(zhǎng)時(shí)間，技術(shù)較為成熟，本身滿足汽車使用需求并沒有難度。
而電池的安全性、續(xù)航里程、充電速度、重量、成本等等，都決定了電動(dòng)汽車的應(yīng)用和商業(yè)化前景。電動(dòng)車的核心競(jìng)爭(zhēng)技術(shù)是電池技術(shù)，這是業(yè)內(nèi)共識(shí)。
博世早就在美國(guó)研發(fā)中心、中國(guó)研發(fā)中心和德國(guó)研發(fā)中心研究電池。“特別是中國(guó)市場(chǎng)，政府非常重視和扶持電動(dòng)汽車發(fā)展，我們?cè)谥袊?guó)有電動(dòng)汽車研發(fā)非常強(qiáng)的團(tuán)隊(duì)。”鄧納爾說。
去年，博世收購(gòu)了美國(guó)加州的新興公司Seeo。Seeo公司有領(lǐng)先的電池技術(shù)，特別是新型的固態(tài)電池。在全球多個(gè)研發(fā)中心的合作下，博世宣布已經(jīng)開發(fā)出不含液體電解質(zhì)的鋰電池。這款電池不需要冷卻系統(tǒng)，并且不像傳統(tǒng)的鋰電池存在起火風(fēng)險(xiǎn)。
對(duì)于動(dòng)力電池的商業(yè)化前景，博世給出了明確的時(shí)間表：在2020年之前發(fā)售一款固態(tài)新型電動(dòng)汽車電池，能使電動(dòng)汽車的續(xù)航里程增加一倍，同時(shí)成本減半。
據(jù)博世相關(guān)人士透露，博世的電動(dòng)車技術(shù)目前不僅在中國(guó)供應(yīng)給了一些生產(chǎn)商，特別是在意大利，博世為菲亞特500e車型提供了電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)。
無人駕駛商業(yè)化已很近
默克爾當(dāng)天試駕了博世的無人駕駛汽車。鄧納爾宣布，博世將在2018年實(shí)現(xiàn)自動(dòng)泊車技術(shù)的商業(yè)化，在2020年實(shí)現(xiàn)高速無人駕駛。
博世無人駕駛的一項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)是感應(yīng)器技術(shù)。感應(yīng)器最早應(yīng)用于汽車，比如控制安全氣囊等，后來逐漸應(yīng)用到電子、電器等，比如手機(jī)。感應(yīng)器的發(fā)展趨勢(shì)是體積更小、能耗更少、成本更低。
“目前全球手機(jī)市場(chǎng)75%的感應(yīng)器由博世提供。博世總計(jì)供應(yīng)了60億個(gè)感應(yīng)器，其中今年就提供了16億個(gè)。”博世中央研究院負(fù)責(zé)人稱。博世前瞻研究的目的是，將很多技術(shù)預(yù)備好，等市場(chǎng)需要類似的技術(shù)時(shí)，保證能拿出的技術(shù)領(lǐng)先行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)者。
感應(yīng)器技術(shù)的應(yīng)用，不止促使了汽車智能化發(fā)展，而且讓博世瞄準(zhǔn)了智能家居。去年9月23日，博世集團(tuán)以30億歐元的價(jià)格收購(gòu)了西門子旗下所持有的博西家電50%的股份。
技術(shù)發(fā)展越來越傾向于去行業(yè)化，互聯(lián)網(wǎng)、智能化等技術(shù)讓汽車、家居、IT等等領(lǐng)域逐漸融合。“博世中央研究院設(shè)立了很多工程師交流區(qū)，將不同領(lǐng)域的專家進(jìn)行融合，跨行業(yè)創(chuàng)新這是未來研發(fā)的趨勢(shì)，也是汽車發(fā)展的趨勢(shì)。”鄧納爾說。
