2014年，被稱為新能源汽車元年。特斯拉風潮將電動汽車真正意義上地引入到汽車消費市場。同時，特斯拉概念在資本市場上也翻江倒海，以致引發(fā)產(chǎn)業(yè)資本爭相跟風涌入，包括身處不同領域的企業(yè)跨界進軍新能源車整車制造。如今，兩年時間稍縱即逝，“裸泳”的公司開始逐步顯現(xiàn)。

　　講概念講故事終有結局的一天，而決心涉足整車制造的企業(yè)已經(jīng)開始將電動汽車駛出PPT。9月份，多家跨界造車的企業(yè)不約而同地宣布“大動作”，跨界造車迎來一個高潮期。先是前上海通用汽車總經(jīng)理丁磊正式加盟樂視汽車，然后是蘋果公司宣布推出新能源汽車的時間表提前。另外，萬向集團創(chuàng)始人魯冠球也在跟隨習近平訪美期間表示，旗下收購的美國電動車品牌菲斯科將于明年中期復產(chǎn)。

　　從跨界進軍電動車整車制造的企業(yè)來看，大致可分為傳統(tǒng)制造企業(yè)及互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)兩大陣營。證券時報記者通過梳理兩個陣營中最具代表性的企業(yè)，追蹤新能源汽車新貴們的動態(tài)，探討跨界造車過程中必須面對的問題，以期尋找下一個特斯拉。

　　上下游企業(yè)謀求“逆襲”

　　不想制造電動汽車的電池企業(yè)不是好公司。從目前來看，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)，無疑是進軍整車制造的主力軍。

　　從技術層面上看，新能源汽車上下游企業(yè)生產(chǎn)電動車有行業(yè)優(yōu)勢。特別是身處上游的電池企業(yè)，由于掌握著新能源汽車的核心部件，對相關技術及制造環(huán)節(jié)較為熟悉，在整車制造的過程中能少走彎路。海通證券電力設備與新能源行業(yè)的分析師認為，電動車本身的技術壁壘比市場預期的低，各細分領域的龍頭企業(yè)執(zhí)行力較強，如果進軍電動車獲得成功是大概率事件。

　　同時，隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)競爭加劇，相關企業(yè)不得不謀求向汽車產(chǎn)業(yè)鏈中最核心的環(huán)節(jié)轉型。隨著新能源汽車迎來一個又一個的風口，產(chǎn)業(yè)資本也日益青睞這個新興領域。這必然導致未來各企業(yè)間競爭加劇，甚至某些細分領域出現(xiàn)產(chǎn)能過剩的現(xiàn)象。

　　以國軒高科為例，日前，川財證券在參加公司的交流會后表示，盡管今年第四季度行業(yè)仍處于旺季，但天花板已經(jīng)出現(xiàn)。理由是，磷酸鐵鋰電芯供應緊張將于2016年底前逆轉，其中的原因包括2015年上半年投建的電池產(chǎn)能經(jīng)過2年建設期開始釋放。簡單估算，2016年新能源汽車銷量達35萬輛，對應新增電池需求量為7.2gwh，而2016年比亞迪、力神、國軒與萬向A123的電芯供應量就已經(jīng)增加了7.5gwh，價格戰(zhàn)不可避免。

　　而整車制造一直把控著整條產(chǎn)業(yè)鏈中最核心的價值，具有較高的話語權，上游供應商及下游經(jīng)銷商不得不依附于汽車制造廠商，并將大部分的利益拱手相讓。隨著部分零部件企業(yè)傳統(tǒng)主業(yè)出現(xiàn)下滑或存在潛在下行風險，同時在政策的支持下電動汽車產(chǎn)銷量持續(xù)增長，因此利用當前契機進入整條產(chǎn)業(yè)鏈中具有較高回報的環(huán)節(jié)。

　　覬覦整車生產(chǎn)資質

　　從目前來看，其它領域的企業(yè)想涉足整車制造，主要通過申請新能源汽車生產(chǎn)資質以及收購汽車廠商“曲線”獲得生產(chǎn)資格兩種途徑。

　　其中，通過并購獲得生產(chǎn)資質最具代表性的為萬向集團。旗下控制著萬向錢潮等多家A股上市公司的萬向集團，此前一直苦于無法獲得整車生產(chǎn)的資質。2014年，萬向集團斥資約1.5億美元收購美國豪華電動汽車廠商菲斯科。此后一年多的時間里，菲斯科的消息甚少。

　　直至今年9月份習近平訪美期間，隨同出訪的萬向集團創(chuàng)始人魯冠球披露了菲斯科復產(chǎn)的時間表。魯冠球表示，菲斯科的生產(chǎn)將遷回美國，并在加州開始建設在美國的第一家工廠，明年將開始復產(chǎn)。菲斯科旗下電動超跑Karma將于2016年率先在美國加州復產(chǎn)，明年6月份左右即將面世。

　　作為特斯拉的第一個對手，同樣定位于豪華電動車領域的菲斯科由于資金鏈斷裂而讓特斯拉率先打開市場。萬向集團入主后，既讓“菲斯科”品牌起死回生，同時魯冠球也即將實現(xiàn)多年以來的造車夢。正如魯冠球此前在接受媒體采訪時表示的一樣，“現(xiàn)在萬向已經(jīng)形成了從電池、電機、電控到電動汽車的產(chǎn)業(yè)體系。”

　　著名汽車行業(yè)分析師張志勇在接受記者采訪時表示，萬向集團宣布明年新車面世，體現(xiàn)魯冠球對菲斯科這個品牌前景的信心。從所公布的信息來看，尚不知全新菲斯科的定位，但應該還是以中高端車型為主。目前，美國的電動汽車高端市場已經(jīng)趨向飽和。萬向集團推出菲斯科后，應該會把主力放在中國市場及其它市場。菲斯科復產(chǎn)后，豪華電動車市場的格局將改變。

　　另外，多家A股上市企業(yè)，也通過對外并購的方式獲得汽車制造資格。其中，今年7月份，多氟多斥資1.6億元收購河北紅星汽車制造有限公司股權。資料顯示，紅星汽車主要從事汽車的研發(fā)、制造和銷售，具有卡車、改裝車、SUV、面包車、微型面包車等類型汽車制造資質。

　　多氟多表示，通過收購紅星汽車，公司將形成從動力鋰離子電池生產(chǎn)到新能源汽車整車生產(chǎn)的完整產(chǎn)業(yè)鏈，有助于公司對新能源汽車上下游資源進行有效整合。近日，多氟多在回答投資者提問時表示，預計2016年第一季度紅星汽車將推出純電動車銷售。

　　當然，也有上市公司在籌劃并購事項時出現(xiàn)半路夭折的情況。日前，西部資源宣布，公司終止發(fā)行股票收購兩家新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈公司的重組計劃，改為籌劃非公開發(fā)行股票事宜。其中一家為從事新能源汽車整車制造的非上市公司。

　　西部資源在回答投資者提問時表示，公司在終止收購后，將積極推進增發(fā)事項。本次增發(fā)的目的，仍然是為了深入推進公司向新能源汽車板塊完整產(chǎn)業(yè)鏈的轉型，做大新能源相關產(chǎn)業(yè)。