中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年1－8月新能源汽車生產(chǎn)118020輛，銷售108654輛，同比分別增長2.6倍和2.7倍。其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成74727輛和68316輛，同比分別增長2.9倍和3.4倍；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成43293輛和40338輛，同比增長2.1倍和2倍。

　　業(yè)內(nèi)人士普遍認為，新能源汽車的快速發(fā)展主要受益于國家政策的大力支持。新能源汽車補貼、稅收優(yōu)惠、上海和北京等城市的綠色上牌通道、充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施的完善等因素有效地促進了新能源汽車在中國的普及。不過，北商研究院調(diào)查發(fā)現(xiàn)，由于目前北京新能源汽車補貼只限純電動汽車，而續(xù)航里程無法滿足個人需求，因此里程焦慮依然是制約新能源汽車發(fā)展的阻礙之一。

　　據(jù)了解，新能源汽車上的電池受到材質(zhì)和技術(shù)的制約，所提供的續(xù)航里程有限，目前國內(nèi)生產(chǎn)的純電動乘用車在綜合工況下的續(xù)航里程均未達到300公里，而想要增加里程，也意味著電池數(shù)量的增加。

　　一位新能源汽車銷售人員告訴北京商報記者，要提高續(xù)航里程，關(guān)鍵是電池技術(shù)，電池性能和數(shù)量決定續(xù)航里程，但同時還需要考慮到車型大小、價格等因素。例如比亞迪e6比北汽e150 EV多跑100多公里，但貴了8萬元，增加的主要是電池成本。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華表示，目前續(xù)航里程和充電是全球汽車企業(yè)推廣新能源汽車面臨的難題，新能源汽車的續(xù)航里程如果達到300-400公里，在充電方便的背景下，市場銷量增長將會達到一個飛躍的速度。

　　北商研究院調(diào)查顯示，消費者對新能源汽車的續(xù)航里程要求主要集中在300-500公里之間，其中選擇300公里的人數(shù)占比為41.6%，居首位；選擇500公里的人數(shù)占比24.6%；選擇200-300公里的24.2%；選擇200公里以下的僅占到了9.6%。

　　北商研究院認為，一旦在現(xiàn)有純電動汽車價格的基礎(chǔ)上增加電池容量，將續(xù)航里程提高到400公里，不僅將續(xù)航里程提高到傳統(tǒng)燃油汽車的水平，同時減少了對充電樁的依賴，將極大地刺激消費者的購買熱情。

　　值得關(guān)注的是，近年來北京市新能源汽車推廣已經(jīng)得到了快速發(fā)展，并不斷推進新能源汽車示范應(yīng)用及充電設(shè)施配套建設(shè)。北京市新能源汽車推廣促進中心主任牛近明透露，從北京自身的發(fā)展情況來看，新能源汽車增長是全方位的，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度不可改變，但在新能源汽車高速增長的背后，整個標準體系也需要重新審視。在這個過程中技術(shù)上的更新速度將比以往更快，包括續(xù)航里程、汽車輕量化、能效提升、車聯(lián)網(wǎng)、與智能汽車發(fā)展相配套等一系列相關(guān)聯(lián)的內(nèi)容。