一般電動(dòng)車(chē)分乘用車(chē)和商用車(chē)兩種，乘用車(chē)就是一般的小汽車(chē)，另一類是商用車(chē)，主要是車(chē)輛公司的用車(chē)。再具體些，乘用車(chē)可以分為私家車(chē)、公務(wù)車(chē)、出租車(chē)，而商用車(chē)可以分為客車(chē)(例如公交車(chē))和專用車(chē)(例如灑水車(chē))。

　　一輛小汽車(chē)重約2噸，百公里耗電約17度，對(duì)于私家車(chē)、公務(wù)車(chē)、出租車(chē)都適用這個(gè)數(shù)據(jù)。而一輛商用車(chē)中10-13噸，載重后百公里耗電約120度。

　　下面接著分析每種車(chē)型每天的耗電量。對(duì)于公交車(chē)，一般兩站地之間間隔1公里，算上乘客上下車(chē)的時(shí)間，一站地的時(shí)間3-5分鐘，換算成時(shí)速是每小時(shí)12-20公里，公交車(chē)每天5點(diǎn)到23點(diǎn)運(yùn)營(yíng)18小時(shí)，一天要跑四五個(gè)來(lái)回，按照每天休息時(shí)間6小時(shí)計(jì)算，則全天在跑時(shí)間12小時(shí)，一輛車(chē)一天能跑144-240公里，本文就按照200公里計(jì)算。這個(gè)數(shù)據(jù)和一些研究機(jī)構(gòu)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)也差不多，那么一輛公交車(chē)每天耗電量大約240度。

　　對(duì)于出租車(chē)，一般一個(gè)月要開(kāi)到一兩萬(wàn)公里才能掙些錢(qián)，司機(jī)師傅們365天難有個(gè)休息日，平均下來(lái)一天要跑350-500公里。(按照出租車(chē)時(shí)速50公里計(jì)算，一天工作7-10小時(shí)也差不多)本文按照500公里計(jì)算，出租車(chē)一天耗電量約85度。

　　對(duì)于公務(wù)車(chē)，只有工作日才出行(當(dāng)然也不排除節(jié)假日)，接送領(lǐng)導(dǎo)上下班、送開(kāi)會(huì)、送機(jī)場(chǎng)什么的，以周為單位，平均每天大約50公里，公務(wù)車(chē)一天的耗電量8.5度。

　　對(duì)于私家車(chē)，上班族單程25公里差不多是上限了，統(tǒng)計(jì)來(lái)看單程十幾公里的人數(shù)能占五分之一，平均每天30公里，一年1.1萬(wàn)公里也差不多，所以私家車(chē)每天的耗電量約5度電。

　　專用車(chē)包括灑水車(chē)、環(huán)衛(wèi)車(chē)什么的，按照一天50公里計(jì)算，平均每天耗電60度。

　　接下來(lái)再有汽車(chē)保有量數(shù)據(jù)就能算耗電量了。以北京市為例，到2017年推廣新能源汽車(chē)20萬(wàn)量，包括公務(wù)車(chē)5000輛，出租車(chē)5000輛，50%的環(huán)衛(wèi)車(chē)郵政車(chē)使用電動(dòng)車(chē)，五環(huán)內(nèi)20%的公交使用電動(dòng)車(chē)，私家車(chē)17萬(wàn)量。(新能源汽車(chē)跟電動(dòng)汽車(chē)不完全是一回事，這里當(dāng)做都是電動(dòng)汽車(chē))

　　那么公務(wù)車(chē)年耗電量0.16億度，出租車(chē)年耗電量1.55億度，私家車(chē)年耗電量3.1億度。公交車(chē)按照總數(shù)2.5萬(wàn)量計(jì)算，20%就是5000量，年耗電量4.38億度。專用車(chē)沒(méi)查到具體數(shù)據(jù)，按照15000量計(jì)算吧，年耗電量3.29億度。總和是12.5億度電，如果算上充電時(shí)的損耗和電池的自放電，用電量總和大概在15億度電。

　　那么這能占全北京用電量的多少呢?根據(jù)研究預(yù)測(cè)，2017年北京全社會(huì)用電量將達(dá)到1125億度電，電動(dòng)汽車(chē)站全社會(huì)用電量的1.3%左右。這個(gè)量說(shuō)大不大，因?yàn)槲覈?guó)每年的用電量增長(zhǎng)都得5%以上，電動(dòng)車(chē)引起用電量增長(zhǎng)1%并不算多。

　　但這個(gè)量說(shuō)小也并不小，要知道所有電動(dòng)汽車(chē)有可能都是同時(shí)充電的——私家車(chē)和公務(wù)車(chē)下班回家充電，專用車(chē)下班充電，公交車(chē)也可能在晚上充電，加入所有車(chē)同時(shí)充電，根據(jù)研究，可能與用電晚高峰疊加，使用電負(fù)荷的增長(zhǎng)4-5%，而電力系統(tǒng)的備用容量也就5-6%的水平，僅電動(dòng)汽車(chē)充電就耗去了大部分的備用容量，萬(wàn)一哪里再出個(gè)線路故障或機(jī)組故障，那么會(huì)使得整個(gè)城市的電網(wǎng)都不穩(wěn)定。