方案顯示，2014年至2016年，新能源汽車推廣應用城市的政府機關及公共機構購買的新能源汽車占當年配備更新總量的比例不低于30%，以后逐年提高。除上述政府機關及公共機構外，各省(區(qū)、市)其他政府機關及公共機構，2014年購買的新能源汽車占當年配備更新總量的比例不低于10%(其中京津冀、長三角、珠三角細微顆粒物治理任務較重區(qū)域的政府機關及公共機構購買比例不低于15%);2015年不低于20%;2016年不低于30%，以后逐年提高。

　　4元/㎡

　　鋰電池隔膜材料市場的價格戰(zhàn)愈演愈烈，干法雙拉隔膜的平均價格已經(jīng)降到4元/㎡以下。

　　近幾年國產(chǎn)隔膜價格下滑的速度非常快，高工鋰電產(chǎn)業(yè)研究所(GBII)根據(jù)市場調(diào)研統(tǒng)計，目前干法雙拉隔膜均價已下降至4元以下，單拉隔膜5元左右，濕法隔膜價格在4-6元之間，層次比較豐富。預計到2015年國產(chǎn)干法雙拉隔膜均價降至3元，干法單拉隔膜降至3.6元，濕法隔膜降至4元。

　　1萬噸

　　據(jù)高工鋰電產(chǎn)業(yè)研究所(GBII)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2014年，中國市場磷酸鐵鋰材料的出貨量將輕松突破1萬噸。主要原因是受今年新能源汽車市場增量的影響，磷酸鐵鋰材料銷量出現(xiàn)翻倍的增長。

　　就當前新能源汽車市場發(fā)展的趨勢來看，未來3年內(nèi)，磷酸鐵鋰電池作為新能源汽車動力電池的主流地位不會產(chǎn)生動搖。但隨著特斯拉、寶馬等國外新能源車型的相繼進入中國，三元材料、NCA等多種其他材料路線的動力電池也會相繼出現(xiàn)，只是在短時間內(nèi)還難以對磷酸鐵鋰電池產(chǎn)生實質(zhì)性威脅。

　　10萬元/噸

　　2014年，電解液的核心原材料六氟磷酸鋰的價格已經(jīng)開始降到了10萬元/噸以下。

　　據(jù)GBII 統(tǒng)計分析，2013年國產(chǎn)鋰鹽約2200噸，2014年同比增長約70%，達到3800噸。六氟磷酸鋰銷量的增加與國產(chǎn)化程度的提高，導致鋰鹽價格直線下降，跌破10萬/噸。

　　5.67萬輛

　　2014年1-11月，新能源汽車累計生產(chǎn)5.67萬輛，同比增長5倍。

　　其中，純電動乘用車生產(chǎn)2.58萬輛，同比增長近7倍，插電式混合動力乘用車生產(chǎn)1.36萬輛，同比增長近25倍，燃料電池乘用車生產(chǎn)6輛;純電動商用車生產(chǎn)7363輛，同比增長188%，插電式混合動力商用車生產(chǎn)9949輛，同比增長245%。

　　300萬輛

　　中國自行車協(xié)會理事長馬中超在11月的一次高峰論壇上表示，今年上半年鋰電自行車出貨量同比2013年同期增長36%，出口量占整體50%以上。他還預計，鋰電自行車今年銷量有望突破300萬輛。

　　相關數(shù)據(jù)顯示，鋰電自行車的銷量早在2013年就已經(jīng)達到了231萬輛，2010年至2012年分別是25萬輛、70萬輛、171萬輛，僅僅四年就翻了12倍。鋰電自行車是在2011年以后發(fā)力明顯，呈現(xiàn)出快速增長的趨勢，鋰電的技術、產(chǎn)品、安全性與前些年的產(chǎn)品相比，已經(jīng)有了很大改進。