V2H

　　V2G技術(shù)商用，尚需踏過哪些門檻？

　　談了這么多，相比各位對(duì)電動(dòng)車的二次開發(fā)也有了更深刻的認(rèn)識(shí)。盡管目前來(lái)講，市面上在售的新能源車型都比同級(jí)別的燃油車要貴，同時(shí)由于基礎(chǔ)充電設(shè)施仍十分匱乏，因此普通消費(fèi)者難以痛快擁抱電動(dòng)車的心情，自然可以理解。不過話又說回來(lái)了，隨著技術(shù)的不斷成熟，電動(dòng)車制造成本逐漸降低，同時(shí)政府和地方雙補(bǔ)及其他利好政策的引導(dǎo)，對(duì)電動(dòng)車市場(chǎng)的培育都有著積極的含義。

　　那么如果未來(lái)電動(dòng)車雙向充電系統(tǒng)成了標(biāo)配，像最近剛剛發(fā)布的北汽EV200，低配版補(bǔ)貼后價(jià)格僅為13.69萬(wàn)元，除了日常開支幾塊錢成本外，每天把多余電量賣給國(guó)家電網(wǎng)，刨去養(yǎng)車費(fèi)用，還能凈賺十幾塊，既享受了綠色便利的出行方式，同時(shí)還能“偷偷”攢個(gè)私房錢，男同胞們肯定得樂開花了吧！

　　就連接電動(dòng)車和國(guó)家電網(wǎng)的雙向通道來(lái)講，這項(xiàng)技術(shù)也拓展到了傳統(tǒng)電力業(yè)急需的“旋轉(zhuǎn)備用”服務(wù)。旋轉(zhuǎn)備用(spinning reverse)特指運(yùn)行正常的發(fā)電機(jī)維持額定轉(zhuǎn)速，隨時(shí)可以并網(wǎng)，或已并網(wǎng)但僅帶一部分負(fù)荷，隨時(shí)可以加出力至額定容量的發(fā)電機(jī)組。目前要實(shí)現(xiàn)基本的“旋轉(zhuǎn)備用”功能，需要額外消耗定量的燃料(多使用天然氣)，但其實(shí)電動(dòng)車的電池完全可以勝任這項(xiàng)工作，而且綠色環(huán)保無(wú)污染。

　　由此來(lái)看，電動(dòng)車的特性決定了其二次開發(fā)甚至多次開發(fā)的效果，除了扮演出行交通工具之外，它還能為區(qū)域電網(wǎng)補(bǔ)給能源，帶動(dòng)發(fā)電機(jī)提供備用電能，甚至在災(zāi)害以及停電時(shí)，作為家庭的應(yīng)急電源使用。這些通過一個(gè)小小的聚合器，以小時(shí)為單位進(jìn)行刷新，即可自動(dòng)判斷系統(tǒng)應(yīng)該提供何種服務(wù)。截至目前為止，還沒有任何類似的系統(tǒng)已經(jīng)商用，能夠?qū)崿F(xiàn)波谷低價(jià)充電、波峰高價(jià)賣電。同時(shí)由于電力頻率監(jiān)管市場(chǎng)有利可圖，同時(shí)電動(dòng)車電池容量相對(duì)較小，特別是大部分車主一般都會(huì)選擇在用電高峰期出行，這些都是導(dǎo)致雙向充電系統(tǒng)以及電動(dòng)車二次開發(fā)還難以走進(jìn)平常百姓家的原因。