前歐洲議會主席Pat Cox

　　今年的米其林必比登挑戰(zhàn)賽在成都麻辣十足的味蕾刺激中開幕，而那邊豐田同時宣布，第一款量產(chǎn)的氫燃料電池汽車FCV將于11月18日在日本東京首發(fā)。這看似風馬牛不相及的兩件事情，卻因前歐洲議會主席Pat Cox的一句話，而間接扯上了關(guān)系。

　　作為今年必比登挑戰(zhàn)賽邀請的嘉賓，Pat Cox主席在演講中指出，豐田的氫燃料電池汽車FCV從明年上市開始，恐怕每輛都得賠掉5萬~10萬歐元。如此這般“毒舌”，無疑給所有看好燃料電池汽車的人士狠狠潑了一盆冷水。

　日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)大臣茂木和豐田社長豐田章男試駕FCV燃料電池汽車

　　Pat Cox并非豐田內(nèi)部人員，所以不用指望他手里攥著什么絕密信息；其次，他也只是擔任過歐洲議會的主席，目前任職全歐交通網(wǎng)絡（TransEuropean Network）高級協(xié)調(diào)員。所以，從這兩方面考慮，他對豐田燃料電池汽車的“論斷”，我們大可不必理會。不過，話又說回來了，所謂“無風不起浪”，Cox演講中提到的這點，恰恰隱射出成本是目前大規(guī)模推廣氫燃料電池汽車所遇到的主要問題。  

　　談到成本，目前整個歐洲交通業(yè)對化石燃料的依賴程度高達94%，其中84%的燃油使用主要靠進口。僅這一項，每天支出就達10億歐元，高居環(huán)境成本費用的榜首，因此歐盟正千方百計尋求其他可替代能源，并出臺了一系列刺激措施以改變對傳統(tǒng)燃油的巨大需求。  

　　為了鼓勵消費者“棄汽油投新能源”，要求歐盟所有成員國都必須出臺支持開拓其他可替代能源市場以及開展配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的全國性的政策框架。目前有部分歐盟國家選擇推廣氫燃料市場以完成要求，但Cox表示，對于這樣的決定，歐盟并沒有扮演任何“壞警察”的角色，不強求執(zhí)行，甚至允許最晚在2016年底提交關(guān)于氫能源使用的規(guī)劃措施。之所以留出這么長的時間，主要原因也在于氫經(jīng)濟相對其他市場模式而言，變數(shù)太大。