中國在電動汽車和新能源方面，基本上緊跟美國。從磷酸鐵鋰技術(shù)路線跟隨美國，到NCA跟隨Tesla，陶瓷涂覆隔膜同樣跟隨國外，中國鋰電業(yè)試圖通過跟隨策略，追上國際企業(yè)的步伐。然而，鑒于發(fā)展的諸多不盡人意，還是難免給人留下了盲目“跟風(fēng)”，處處被人牽著鼻子走的感覺。

　　其實(shí)，不僅僅是電動汽車和新能源產(chǎn)業(yè)，整個(gè)中國科研和產(chǎn)業(yè)界，無不唯美國馬首是瞻。從中國鋰電產(chǎn)業(yè)發(fā)展早期開始，跟風(fēng)A123走了磷酸鐵鋰純電動路線，到了2012年底A123不幸破產(chǎn)，可以想象國內(nèi)鋰電產(chǎn)業(yè)的“引領(lǐng)者”們在那個(gè)階段是非常狼狽的。

　　事隔不久，2013年初特斯拉的火熱又引爆了整個(gè)行業(yè)，順便也給國家鋰電行業(yè)的某些部委解套了，純電動依然作為堅(jiān)定不移的國策。特斯拉雖然用的不是磷酸鐵鋰技術(shù)，但走的卻是純電動路線，跟著美國走永遠(yuǎn)是沒有錯(cuò)的。其實(shí)，只要我們仔細(xì)分析下特斯拉成功的原因，特斯拉是否適合中國國情就一目了然。用7000多個(gè)18650小電池組成的動力電池組方案，本身就是一種劍走偏鋒的行為。

　　不過，假設(shè)換位思考，國內(nèi)專家的跟從心理非常容易理解。因?yàn)榫o跟美國是最保險(xiǎn)的選擇，即便美國的技術(shù)路線不適合中國國情。畢竟賭對了是政績和升官發(fā)財(cái)?shù)馁Y本，假如路線失敗了也不要緊，美國人不也錯(cuò)了么？

　　要知道，在國人心中“外國的月亮比較圓，同樣外國的和尚也更會念經(jīng)”。國內(nèi)一向膜拜的“老美”都會出錯(cuò)，我們出點(diǎn)錯(cuò)就不用大驚小怪了。當(dāng)理解了這樣的思路，對“拿來”的技術(shù)，卡在消化吸收再創(chuàng)新這個(gè)環(huán)節(jié)不難理解了。沒有人愿意去思考跟風(fēng)的對象是否適合中國鋰電產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀。

　　這一點(diǎn)，同樣是“跟風(fēng)”的韓國卻又諸多值得我們學(xué)習(xí)的地方。韓國的鋰電產(chǎn)業(yè)，實(shí)際上是日本的簡化版，同樣是“跟風(fēng)”，韓國緊跟日本發(fā)展起來了。因此，中國鋰電界要好好研究韓國鋰電崛起的原因。當(dāng)初的中國鋰電起步要早于韓國，但是到了2005年以后韓國就超過了中國。落后的因素固然有國內(nèi)押寶磷酸鐵鋰的一段歷程，但韓國的產(chǎn)業(yè)策略也值得我們借鑒。

　　首先，韓國運(yùn)用的“大企業(yè)集團(tuán)”戰(zhàn)略，只發(fā)展Samsung SDI、LG Chem、SK三家鋰電企業(yè)，這就集中了優(yōu)質(zhì)資源，強(qiáng)勢發(fā)力。這就是韓國近年來迅猛發(fā)展，一舉超越三洋和索尼的原因。反觀我國的鋰電產(chǎn)業(yè)，各自為政，地方保護(hù)主義盛行，價(jià)格戰(zhàn)、窩里斗，忙得不亦樂乎。

　　其次，韓國幾家鋰電巨頭公司非常注重研發(fā)。在發(fā)展之初的Samsung SDI和LG Chem也都是跟風(fēng)日本，高價(jià)從日本挖人，但隨著逐漸的消化和吸收，其研發(fā)的主力軍已轉(zhuǎn)變?yōu)轫n國人了。反觀我國的鋰電行業(yè)，高端技術(shù)人才大多從歐美引進(jìn)，這就造成了中國鋰電產(chǎn)業(yè)“不接地氣”，永遠(yuǎn)停留在“拿來主義”階段。

　　隨著三星SDI和LG在中國陸續(xù)進(jìn)行戰(zhàn)略布局，我們更加清楚了全球鋰電產(chǎn)能向中國的轉(zhuǎn)移是大勢所趨。同時(shí)，也更應(yīng)該清醒意識到留給中國鋰電產(chǎn)業(yè)突圍的時(shí)間越來越短了。深處危機(jī)邊緣，革命時(shí)機(jī)已到。不久前，上汽、觀致陸續(xù)宣布與LG合作動力電池的新聞，不知是否對國內(nèi)幾十家動力電池企業(yè)有所觸動？