自從特斯拉被熱炒之后，幾乎每隔一段時間就會冒出幾篇高科技電池電動車的新聞。什么2015年投產(chǎn)的氫燃料電動車，能跑1600公里的鋁電池電動車，一次充電跑600公里的液流電池車……
　　似乎，我們現(xiàn)在用鋰電池簡直是太蠢了，新的能源革命早就應(yīng)該到來了，但事實真的像新聞描述的那么美好嗎？我們來看看真相。
　　一、 電動車電池的真相
　　電動車的核心技術(shù)是電池、電機(jī)、電控，然后就是傳統(tǒng)汽車上的底盤技術(shù)之類的東西。其中電機(jī)技術(shù)現(xiàn)在已經(jīng)比較成熟，電控隨著摩爾定律也在不斷進(jìn)步，汽車底盤技術(shù)發(fā)展了這么多年，更不是瓶頸。
　　電動車的核心問題就在電池上面。對于電動車來說，理想的電池應(yīng)該有以下幾個特性:
　　一、有足夠能能量密度，單位體積單位重量要有足夠的容量，這樣才能跑更遠(yuǎn)的路程。
　　二、有足夠的功率密度，單位體積單位重量能產(chǎn)生足夠大功率，這樣車才能加速快，才能爬坡。
　　三、能量補充速度要快，充電或者換電都要快，要不然就只能限定在城市通勤，白天跑路晚上充電的模式。
　　四、平均使用成本要便宜，壽命和價格綜合起來要有競爭力。
　　現(xiàn)在已經(jīng)上市的電動車，主要有兩種電池，一種高速電動車的鋰離子電池，包括磷酸鐵鋰、錳酸鋰、三元鋰電池等等。還有一種是低速電動車的鉛酸電池。
　　就電動車的要求要看，鋰電池功率密度和能量密度都不錯，但是充電沒法快，價格也高昂。沒有補貼支持的話，只能用于特斯拉這種高定位的車型。