在2014年中國汽車產業(yè)發(fā)展(泰達)國際論壇上，比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福接受了第一電動網(wǎng)的采訪，他為了突出插電式混合動力汽車和普通混合動力汽車，專門稱插電式混合動力汽車為雙模電動汽車。他認為中國汽車的人均保有量還是比較低，車企還是更多要針對家庭第一輛車來定位，電動汽車現(xiàn)在一個重要瓶頸就是里程焦慮，于是比亞迪推出雙模電動車來解決這一問題，從銷量上看這條道路是可行的。

比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福

當記者問到比亞迪秦能否進入北京市場，王傳福表現(xiàn)的很謹慎“這個現(xiàn)在實在不能說”，不過為什么比亞迪要主推雙模電動汽車呢，他指出純電動汽車是一個革命性的產業(yè)，他會和汽車產業(yè)的傳統(tǒng)產業(yè)鏈產生巨大利益沖突，這樣電動車的發(fā)展就會遇到多方的阻力，而雙模電動汽車有兩套系統(tǒng)，和傳統(tǒng)的汽車產業(yè)鏈也沒有決裂，從而達到整個產業(yè)和諧發(fā)展的目的。

價格杠桿會讓車主選擇用電

而在普及過程中，充電比加油便宜這一價格杠桿自然會讓用電動汽車的機會越來越多。“我們統(tǒng)計了一下，傳統(tǒng)有車每公里燃油成本8毛錢，而在家充電的話每公里電費成本9分錢，去單位充電連9分錢都不用”王傳福談到成本時，會場哄然大笑。

美國、中國、歐洲這些市場，私家車到底日行里程在多少？王傳福指出，90%的私家車都小于50公里，只是像美國里程大一點，中國和歐洲類似。中國一個私家車一年也就是一萬五千到兩萬公里，有時候還不到，這個就是私家車的特點。

比亞迪傳統(tǒng)汽油車的保有量差不多接近兩百萬臺，根據(jù)這些汽車的統(tǒng)計數(shù)據(jù)也能測算出來，作為私家車來說，行使的里程從1月份到12月份，大部分集中在50公里以下，春節(jié)的時候可能會高一點。周末或者小長假，或者國慶假期高一點。絕大多數(shù)都是在50公里以下，王傳福還給記者展示了統(tǒng)計數(shù)據(jù)的星狀分布圖。

另外王傳福提到，中國還有一個國情，我們現(xiàn)在私家車全國保有量大概在九千萬臺！如果按照家庭算，差不多是四億個家庭，不到25%。按照人算差不多不到8%，即使未來增長還是以家庭第一部車為主，但美國不一樣，美國汽車保有量很高，個人都是70%-80%，一般一個家庭就是兩部車，因此購買車的特點是不一樣的。在中國買新能源車作為家庭一定要盯住第一部車，這個群體很大，第一部車又要生活又要工作，工作作為上班需要，旅游要跑長途，因此你的車必須具備這個特點，要滿足私家車的需要，這就催生出雙模電動車，既要滿足日行的里程又要跑長途。

雙模電動車是目前多方可以接受的解決方案

王傳福談到，雙模電動車還可以實現(xiàn)多方和諧發(fā)展，第一對國家層面來說，雙模車可以解決充電設施落后或者充電設施滯緩的缺陷，對于國家來說也是愿意來推這么一款車，對社會來說，雙模車在城市里面就是純電的。汽車是一個很巨大的產業(yè)，如果要是一下發(fā)展一個純電動，那個是革命，革命就會有很多阻礙，原來美國不是有一個文章，是誰殺了電動車？結果是石油公司。因為確實有很大的阻力，對于雙模電動車來說，對于產業(yè)來說，因為還在用發(fā)動機，還是用油，還是用變速箱，還是用燃油車所有的一套，這樣現(xiàn)有的產業(yè)至少不會像對電動車那樣抵觸，這個很重要，大的產業(yè)必須要與現(xiàn)有的產業(yè)和諧，產業(yè)是很難推動的，因此雙模車，或者插電式的車讓現(xiàn)有產業(yè)和諧。

對老百姓來說，是能夠解決里程憂慮，因此我們認為雙模車當下不管從國家層面，社會層面、現(xiàn)有傳統(tǒng)產業(yè)，現(xiàn)有傳統(tǒng)汽車，還有石油公司、消費者他們是多方都能夠認同的，都能夠接受的解決方案。