目前，新能源汽車依然是最火的話題。不論是純電動(dòng)車，還是插電式混合動(dòng)力車，抑或是氫燃料電池車，幾乎所有汽車制造商都在加緊研發(fā)。而各國(guó)政府對(duì)于新能源車的補(bǔ)貼政策，也在如火如荼地進(jìn)行當(dāng)中。不過，可以看到，各國(guó)對(duì)于新能源車的未來走勢(shì)，還是存在相當(dāng)大的分歧。

　　德國(guó)：為電動(dòng)車開綠燈

　　車企：寶馬、大眾兩款電動(dòng)車即將上市

　　寶馬其實(shí)在氫燃料電池和純電動(dòng)車領(lǐng)域都做過努力，但很顯然，電動(dòng)車贏了。寶馬曾經(jīng)發(fā)布過7系的氫燃料電池版本，但為電動(dòng)車，它不僅重新設(shè)計(jì)了車型，還開創(chuàng)了一個(gè)子品牌——i系列。據(jù)德國(guó)《商業(yè)日?qǐng)?bào)》同瑞士信貸銀行合作估算的結(jié)果，到2013年寶馬總計(jì)向電動(dòng)車項(xiàng)目——i子品牌投資30億歐元。據(jù)悉，寶馬未來i系列車型將覆蓋從i1到i9。

　　最先亮相的是寶馬純電動(dòng)車i3以及插電式混合動(dòng)力車i8，而i8預(yù)計(jì)將于9月在中國(guó)市場(chǎng)上市銷售，預(yù)計(jì)售價(jià)為198.8萬~218.8萬元，這將是除了7系以外最貴的寶馬汽車。

　　大眾同樣也對(duì)電動(dòng)車的興趣大過于氫燃料電池車。按照大眾此前發(fā)布的電動(dòng)車戰(zhàn)略，其目標(biāo)是在2018年成為電動(dòng)車市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者，電動(dòng)車產(chǎn)品將占據(jù)產(chǎn)品比例的3%。同樣，純電動(dòng)車和插電式混合動(dòng)力也是大眾發(fā)展的方向，2014年至2015年，大眾汽車將發(fā)布6款以上電動(dòng)車。大眾旗下首款小型純電動(dòng)車e-up！在去年法蘭克福車展首秀之后，今年年底將進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行銷售，甚至還計(jì)劃于2016年在中國(guó)本土生產(chǎn)。

　　政府：電動(dòng)車將擁有諸多優(yōu)先權(quán)

　　跟日本政府押寶的路子不一樣，德國(guó)政府將希望寄托在電動(dòng)車上。日前，德國(guó)聯(lián)邦政府已經(jīng)制定了電動(dòng)汽車促進(jìn)法草案，聯(lián)邦交通部和環(huán)境部已于8月1日向有關(guān)聯(lián)邦部提交法案征求意見稿，新法案有望于2015年2月1日生效。屆時(shí)德電動(dòng)車將擁有諸多優(yōu)先權(quán)，如有權(quán)使用公交車道、免費(fèi)專屬停車位、限制通行區(qū)域豁免權(quán)等，電動(dòng)車也將擁有特殊的車牌。不過，該草案還未給出購(gòu)買補(bǔ)貼政策的具體方案。

　　按照德國(guó)政府的設(shè)想，至2020年，德國(guó)上路的電動(dòng)車數(shù)量要達(dá)到100萬輛。但截至2014年初，在德國(guó)上牌的電動(dòng)車數(shù)量?jī)H為1.2萬輛。據(jù)德國(guó)聯(lián)邦經(jīng)濟(jì)技術(shù)部的相關(guān)人士介紹，德國(guó)于2010年正式成立電動(dòng)車平臺(tái)，到今年年底，總共有16款電動(dòng)車型在德銷售。今年5月，德國(guó)共銷售1409輛電動(dòng)車。

　　基礎(chǔ)設(shè)施：鼓勵(lì)私人充電設(shè)施

　　前不久，德國(guó)總理默克爾來到了清華大學(xué)，與中國(guó)政府官員共同為“中德充電樁項(xiàng)目”揭幕。未來，中德兩國(guó)將統(tǒng)一充電樁標(biāo)準(zhǔn)，希望能夠在基礎(chǔ)設(shè)施的統(tǒng)一上占領(lǐng)先機(jī)。

　　按照德國(guó)的規(guī)劃，未來私人充電設(shè)施占比大約為85%，約為102.5萬個(gè)，半公共充電設(shè)施將占比10%，約11萬個(gè)充電樁，而公共大型充電站，將只占比5%。

　　也就是說，如果你使用電動(dòng)車，那么多數(shù)時(shí)候還是在家充電。這當(dāng)然主要是受制于充電時(shí)間過長(zhǎng)的因素。

　　日本：主推氫燃料電池車

　　車企：豐田本田明年上市量產(chǎn)車

　　日本豐田汽車表示，其氫燃料電池系統(tǒng)單價(jià)將從當(dāng)前原型的百萬美元級(jí)別削減至約5萬美元，下降幅度達(dá)95%，其首款氫燃料電池車將在2015年率先在日本上市。據(jù)悉，新車將命名為“Mirai”，預(yù)計(jì)售價(jià)為700萬日元。不過，豐田希望到2020年時(shí)，該車成本可以下降到300萬~500萬日元左右（約合人民幣18萬~30萬元），年銷量過萬。

　　據(jù)悉，本田明年也將推出一輛全新的燃料電池車，此前在2013年的洛杉磯車展上已經(jīng)亮相。本田給其設(shè)定的銷售目標(biāo)為5年內(nèi)售出5000輛。事實(shí)上，本田已經(jīng)將寶押在氫燃料電池車上，甚至不惜停產(chǎn)兩款電動(dòng)車。

　　不過，日產(chǎn)的態(tài)度則有點(diǎn)曖昧。日產(chǎn)CEO卡洛斯·戈恩主推的還是電動(dòng)車，其聆風(fēng)已成為在美市場(chǎng)最暢銷的純電動(dòng)車。不過，戈恩也并沒有放棄氫燃料電池車的研發(fā)，其與福特、戴姆勒簽署了戰(zhàn)略聯(lián)盟協(xié)議，計(jì)劃2017年推出各自的氫燃料電池車。

　　政府：大力推動(dòng)氫燃料電池

　　對(duì)于未來新能源車的走向，日本政府似乎更加支持氫燃料電池車。

　　5月，日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省發(fā)布了《氫燃料電池車普及促進(jìn)策略》，將氫燃料、氫燃料電池車相關(guān)的國(guó)際技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)引入日本國(guó)內(nèi)，并將其作為國(guó)內(nèi)氫燃料電池車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

　　隨后，日本自民黨“資源能源戰(zhàn)略調(diào)查會(huì)”提交議案《實(shí)現(xiàn)氫社會(huì)政策建言》，提出了具體的氫燃料電池車普及目標(biāo)及政策支持措施。例如：每座加氫站最高補(bǔ)貼2億日元（約合人民幣1200萬元）；2017年前免費(fèi)供應(yīng)氫燃料；2017年前氫燃料電池車免費(fèi)在高速公路上行駛；2025年前，購(gòu)買一輛氫燃料電池車補(bǔ)貼200萬日元等。這將是迄今為止最大的氫燃料汽車政府補(bǔ)貼計(jì)劃。