純電動(dòng)沒(méi)有價(jià)格優(yōu)勢(shì)
　　純電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程主要依靠電池容量，而目前電池價(jià)格居高不下，電池成本幾乎占到了整車(chē)的一半。以國(guó)內(nèi)續(xù)航超過(guò)250公里的比亞迪E6為例，其終端售價(jià)為30.98萬(wàn)-36.98萬(wàn)，扣除國(guó)家補(bǔ)貼加地方補(bǔ)貼終端售價(jià)依舊在20萬(wàn)上下。這樣的價(jià)格使得比亞迪E6相比傳統(tǒng)汽車(chē)沒(méi)有任何優(yōu)勢(shì)。即便是三菱i-MiEV、日產(chǎn)Leaf這樣的小型純電動(dòng)車(chē)，續(xù)航150公里左右，引入國(guó)內(nèi)售價(jià)也在23萬(wàn)左右。
　　另外需要面對(duì)的是電池能量密度較低，根據(jù)目前的研發(fā)速度到2020年量產(chǎn)的鋰空氣電池依舊無(wú)法達(dá)到汽油水平。如若保證純電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航則必須增加電池，相對(duì)應(yīng)整車(chē)質(zhì)量也會(huì)隨之增加，隨時(shí)隨地背負(fù)一兩噸的電池出行，本身就不是一件環(huán)保的事情。
　　雖然純電動(dòng)沒(méi)有傳統(tǒng)汽車(chē)的保養(yǎng)，但更換電池的費(fèi)用依舊不菲。日產(chǎn)純電動(dòng)汽車(chē)Leaf搭載的24KW電池，更換電池價(jià)格為5499美元，約合人民幣3.4萬(wàn)。而且這一價(jià)格已經(jīng)考慮了回收舊電池退還的1000美元，實(shí)際更換電池價(jià)格為6499美元。此外，純電動(dòng)不僅存在更換電池價(jià)格高昂，還存在電池性能衰弱的問(wèn)題。
　　日經(jīng)技術(shù)在線某員工曾在2011年7月購(gòu)買(mǎi)了一款日產(chǎn)Leaf，日常使用至2013年11月行駛大約4萬(wàn)8000公里之后，電池容量便開(kāi)始減少，隨之帶來(lái)的是巡航里程的縮短。續(xù)航焦慮成為每一個(gè)純電動(dòng)客戶的心頭大患。
　　盡管銷售人員大力宣傳純電動(dòng)在使用成本維護(hù)成本上的優(yōu)勢(shì)，但這種優(yōu)勢(shì)其實(shí)建立在高投入的基礎(chǔ)之上。以電池昂貴的價(jià)格，油價(jià)飆升至20元，純電動(dòng)車(chē)才可以談?wù)撔詢r(jià)比。
　　使用體驗(yàn)并不如意
　　由于較短的續(xù)航里程和較長(zhǎng)的充電時(shí)間決定了電動(dòng)車(chē)無(wú)法擔(dān)任長(zhǎng)途交通工具。如果把往返行程、電池性能計(jì)算在內(nèi)，純電動(dòng)續(xù)航里程將會(huì)更短。
　　傳統(tǒng)汽車(chē)加滿油即可行駛五百公里以上，加一次油需要3分鐘，有效解決了續(xù)航問(wèn)題。以三菱i-MiEV為例，快速充電80%最少需要30分鐘，家用電源充滿則需要8個(gè)小時(shí)。這意味著長(zhǎng)途駕駛純電動(dòng)需要時(shí)不時(shí)在充電站站旁邊喝杯咖啡。
　　純電動(dòng)配套設(shè)施是擺在純電動(dòng)車(chē)面前最大的一道坎。如果充電設(shè)施建設(shè)不足，純電動(dòng)將隨時(shí)拋錨，屆時(shí)高額的拖車(chē)費(fèi)用會(huì)對(duì)錢(qián)包減肥。即便把車(chē)開(kāi)回小區(qū)，充電依舊是個(gè)大問(wèn)題。目前中國(guó)的小區(qū)住宅方式也無(wú)法對(duì)純電動(dòng)車(chē)進(jìn)行充電，除非住在別墅。
　　全球知名純電動(dòng)汽車(chē)特斯拉Model S接二連三的著火事件讓我們意識(shí)到純電動(dòng)車(chē)的安全問(wèn)題。到目前為止，電動(dòng)車(chē)的事故率已經(jīng)達(dá)到千分之一，而傳統(tǒng)汽車(chē)依舊保持著百萬(wàn)分之一。純電動(dòng)汽車(chē)由于搭載了大量電池，極容易發(fā)生爆炸和燃燒，各大汽車(chē)廠家都著力加強(qiáng)純電動(dòng)車(chē)的安全性。即便是這樣，美國(guó)仍然對(duì)電動(dòng)車(chē)救援進(jìn)行了培訓(xùn)，防止乘客在車(chē)禍中觸電。
　　純電動(dòng)車(chē)普及需要快速充電技術(shù)，快充技術(shù)需要高電壓，高電壓不僅會(huì)對(duì)電網(wǎng)造成壓力也會(huì)加劇電池衰弱速度。正是考慮到純電動(dòng)車(chē)的推廣難度，加上電池核心技術(shù)并未掌握在傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)手中，傳統(tǒng)行業(yè)均投入了燃料電池汽車(chē)領(lǐng)域。
　　純電動(dòng)車(chē)或許符合國(guó)家發(fā)展方向，但無(wú)論從使用成本還是從養(yǎng)護(hù)方面，純電動(dòng)車(chē)均不是消費(fèi)者的首選。出于節(jié)能減排的考慮，混合動(dòng)力無(wú)疑是當(dāng)前最佳選擇，這主要是因?yàn)榛旌蟿?dòng)力省油效果明顯，電池容量不大，終端價(jià)格較低。
　　另一個(gè)不可回避的現(xiàn)實(shí)是，一直沒(méi)有措施應(yīng)對(duì)純電動(dòng)車(chē)普及時(shí)大量的廢舊電池。如果沒(méi)有長(zhǎng)效完善的機(jī)制，廢舊電池將會(huì)帶來(lái)災(zāi)難性的后果。