隨著特斯拉第一批用戶完成交車，在資本市場(chǎng)傳說了很久的特斯拉終于在中國落地。各路媒體試駕評(píng)測(cè)后評(píng)價(jià)普遍不低。

　　影響力較大的汽車之家，視頻評(píng)測(cè)比較受歡迎的新車評(píng)都給予了較高的評(píng)價(jià)。另外一方面，特斯拉開放專利的行為受到了一些國內(nèi)廠商的攻擊，一些一知半解的文章混淆視聽。特斯拉到底牛在哪？國內(nèi)汽車行業(yè)到底有沒有差距，差距有多大？這里我們來做一個(gè)詳細(xì)解讀以正視聽。

　　一、特斯拉Model S到底有什么技術(shù)？

　　特斯拉Model S并不是特斯拉的第一款產(chǎn)品，特斯拉的第一款產(chǎn)品是使用蓮花汽車底盤的超跑。特斯拉Model S是一款價(jià)位更低一些的普及型產(chǎn)品。

　　對(duì)特斯拉Model S的技術(shù)分析，已經(jīng)有一些了，大多說的也算對(duì)，特斯拉Model S的核心技術(shù)是電池管理系統(tǒng)。有了這套電池管理系統(tǒng)，特斯拉才能與眾不同，但是特斯拉Model S遠(yuǎn)不止這么簡(jiǎn)單。

　　對(duì)于汽車行業(yè)來說，核心是三大件，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤。這三樣決定車的檔次。

　　而對(duì)電動(dòng)車行業(yè)來說，底盤同樣有，這個(gè)和汽車是一樣的，但是沒有發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱。替代發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱的是電機(jī)、電池、電控。

　　所以，底盤、電池、電機(jī)、電控決定了電動(dòng)車檔次。

　　（一）特斯拉Model s的底盤特色

　　特斯拉Model s的底盤來源有三個(gè)傳言，一個(gè)是來自于菲斯克的技術(shù)，一個(gè)是說馬自達(dá)北美的設(shè)計(jì)師參與了底盤設(shè)計(jì)，還有一個(gè)說法是奔馳、蓮花參與了底盤的調(diào)試。

　　來源我們姑且不管，我們看療效。特斯拉Model s的底盤采用了前雙叉、后多連桿的懸掛方式，這是注重操控或者舒適的中高檔車才會(huì)做的選擇，譬如寶馬5、7系、英菲尼迪、凌志等等。

　　低價(jià)車?yán)锩孀隽诉@個(gè)選擇的往往是操控非常不錯(cuò)的車型，譬如當(dāng)年的彎道王馬自達(dá)6、本田雅閣（一些國產(chǎn)車仿造成熟車型的底盤也選擇了這種懸掛，譬如一汽奔騰全系、紅旗H7）。

　　底盤除了選擇類型，調(diào)試也很重要，而無論是奔馳還是蓮花都是底盤調(diào)試的專家。

　　不過，僅僅有好的結(jié)構(gòu)和專業(yè)的調(diào)試還不足以解釋特斯拉Model S的優(yōu)異表現(xiàn)，更大的秘密來自于整車的設(shè)計(jì)。 對(duì)于汽車來說，操控與動(dòng)力表現(xiàn)和汽車的重心和重量分布關(guān)系很大。

　　對(duì)燃油車來說，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱是最重的部分，發(fā)動(dòng)機(jī)的放置決定車的重心，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)與前后車輪輪軸的位置關(guān)系，分前置、后置、中置（發(fā)動(dòng)機(jī)在前軸之前算前置，后軸之后算后置，兩軸之間算中置）。中置發(fā)動(dòng)機(jī)重量分布最好，但是犧牲座椅空間。注重操控性的超跑和F1賽車都采用中置。此外，注重綜合性能的悍馬軍用版也用了中置發(fā)動(dòng)機(jī)。而大多數(shù)汽車為了照顧乘客空間采用前置。

　　汽車的驅(qū)動(dòng)方式分為前輪驅(qū)動(dòng)、后驅(qū)驅(qū)動(dòng)、四輪驅(qū)動(dòng)。對(duì)公路跑車來說后輪驅(qū)動(dòng)效率最高，轉(zhuǎn)向也最靈活，一般都選用后輪驅(qū)動(dòng)。對(duì)前置發(fā)動(dòng)機(jī)的車來說，前輪驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)損失小更省油，所以大部分車輛用前輪驅(qū)動(dòng)。四輪驅(qū)動(dòng)起步更快，通過性更好，但是高速下的效率遜于后輪驅(qū)動(dòng)，越野車多采用。一些超跑為了起步更快，起步用四輪驅(qū)動(dòng)，高速下轉(zhuǎn)成后輪驅(qū)動(dòng)。

　　特斯拉Model S是電動(dòng)車，最重的部分不是電機(jī)，而是電池。它又定位于和寶馬M5競(jìng)爭(zhēng)的轎跑。所以它選擇采用電池放在中間，電機(jī)放在后面的模式。

　　如果用汽車定義，特斯拉Model S算是中置后驅(qū)，一種公路性能和操控性都非常出色的布局。在加上前雙叉后多連桿的懸掛。你去燃油車?yán)锩嬲翌愃频能嚕挥袏W迪R8、蘭博基尼P700這種頂級(jí)超跑才與之類似。

　　在國外媒體的實(shí)測(cè)之中，特斯拉Model S這種長(zhǎng)度5米，軸距接近3米的大車。200英尺繞圈橫向G值達(dá)到0.88，無愧于轎跑的稱號(hào)，在媒體實(shí)測(cè)中也是一片好評(píng)。

　　其實(shí)媒體評(píng)車的時(shí)候，無所謂電動(dòng)車還是燃油車，汽車本身的駕駛品質(zhì)才是好評(píng)不好評(píng)的關(guān)鍵，特斯拉Model S首先是一輛好車，其次才是一輛電動(dòng)車，這是Model S與其他電動(dòng)車不同的地方。

　　（二）特斯拉的電池路線

　　特斯拉被爭(zhēng)議最大的是它的電池路線，18650標(biāo)準(zhǔn)尺寸的三元鋰電池非議很多。

　　其實(shí)，從專業(yè)角度看，這是一個(gè)選擇的問題。三元鋰電池危險(xiǎn)性高、壽命不算很長(zhǎng)，但是價(jià)格相對(duì)便宜，能量密度大，同樣重量的電池，可以跑更長(zhǎng)的路途。

　　相對(duì)于比較常見的磷酸鐵鋰、錳酸鋰，算是各有特點(diǎn)。特斯拉牛在續(xù)航上面。其他電動(dòng)車跑的都沒有Model S遠(yuǎn)。即使重量很大的比亞迪(002594,股吧)E6。

　　至于18650規(guī)格，本身不是問題，什么電池都可以作出18650規(guī)格，特斯拉選擇這個(gè)因?yàn)楸容^方便，量產(chǎn)的東西成本比較低。

　　特斯拉敢于用三元鋰電池，冒著危險(xiǎn)性高的風(fēng)險(xiǎn)追求續(xù)航里程，是因?yàn)樘厮估幸惶纂姵毓芾砑夹g(shù)。

　　特斯拉的IT背景，讓它通過軟硬結(jié)合的方式對(duì)電池分組保護(hù)，實(shí)時(shí)監(jiān)控并且加以控制。保證在正常使用的情況下不會(huì)起火爆炸。到目前為止，出現(xiàn)的問題都是事故或者意外中發(fā)生的。

　　電池管理技術(shù)再強(qiáng)，只能保證正常使用，而汽車在路上跑是可能碰撞的，碰撞也會(huì)起火的。對(duì)次，特斯拉給出的辦法是硬碰硬。

　　在出事之前，特斯拉對(duì)電池就做了相當(dāng)強(qiáng)的防護(hù)，電池在汽車中部，前后都有高強(qiáng)度鋼材加強(qiáng)，汽車本身的鋁合金強(qiáng)度也非常高，車頭車尾都預(yù)留了足夠的崩潰區(qū)來吸能，在安全測(cè)試中得分破了記錄。

　　但是，特斯拉百密一疏，碰撞不僅僅來自前后，下面的碰撞同樣危險(xiǎn)。最早一個(gè)起火的特斯拉就是被路面的物體從下部撞進(jìn)防護(hù)薄弱的底盤，造成起火。

　　特斯拉在改進(jìn)版中提升的底盤高度，增加防彈材料，增加對(duì)底部的防護(hù)來解決問題，效果如何還要再看看。 其實(shí)，鋰電池汽車都有類似的問題，但是磷酸鐵鋰和錳酸鋰的安全性要相對(duì)好一點(diǎn)，不過這個(gè)是五十步笑百步。猛烈碰撞下磷酸鐵鋰和錳酸鋰也會(huì)出問題，只是沒有三元鋰電池敏感。

　　（三）特斯拉的電機(jī)技術(shù)

　　特斯拉原來其實(shí)不產(chǎn)電機(jī)，它是采購的臺(tái)灣富田電機(jī)，選擇了一個(gè)性價(jià)比相對(duì)比較好，性能比較出色的交流感應(yīng)電機(jī)，并且通過一些專利技術(shù)提升了功率重量比。

　　這方面其實(shí)算不上太先進(jìn)，一些國內(nèi)廠商也不差，而一些國際電動(dòng)車比賽中用的電機(jī)性能遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于特斯拉Model S的電機(jī)，只是成本量產(chǎn)的問題沒有大規(guī)模使用罷了。

　　（四）特斯拉的電控技術(shù)

　　前面說過，特斯拉電動(dòng)的主要技術(shù)在于電池管理，能管理接近7000塊小電池，這套管理系統(tǒng)很了得。其他方面特斯拉也不弱，對(duì)電機(jī)、車內(nèi)電子設(shè)備的控制也相當(dāng)強(qiáng)。但是除了電池控制系統(tǒng)以外沒有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，國內(nèi)一些廠商也不錯(cuò)。

　　綜合來看，特斯拉在技術(shù)上確實(shí)有他值得驕傲的地方，特斯拉Model S首先是一輛好車，其次才是一輛電動(dòng)車。