雖然2012年美國油價(jià)下跌不利于電動(dòng)車的銷售，但在降價(jià)行動(dòng)和車型推陳出新的刺激之下，2013年，插電式混合電動(dòng)和純電動(dòng)車在美國總共賣出了9.6萬輛。其中純電動(dòng)貢獻(xiàn)了4.8萬輛的銷量，是2012年的3倍還多。
　　美國汽車業(yè)權(quán)威信息機(jī)構(gòu)沃德汽車（Wards Automotive）的數(shù)據(jù)還顯示，去年同期，傳統(tǒng)混合電動(dòng)車在美國的銷量達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的48.9萬輛，其中豐田旗下的普銳斯等車型占據(jù)了該類車銷量的半壁江山。
　　以普銳斯為代表的傳統(tǒng)混動(dòng)車靠汽油發(fā)動(dòng)機(jī)充電，僅在汽車慢速行駛及倒車時(shí)使用電池；而插電式混動(dòng)車是可以單獨(dú)依靠外部設(shè)備充電，且可以設(shè)置全電動(dòng)狀態(tài)，即在電池耗盡時(shí)才使用汽油。因此沃德汽車在統(tǒng)計(jì)時(shí)沒有將普銳斯等傳統(tǒng)混動(dòng)車納入電動(dòng)車的范疇。
　　特斯拉Model S去年在美贏得1.9萬輛的不俗銷量，但它并不是全美賣得最好的純電動(dòng)車，拔得頭籌的是日產(chǎn)的純電動(dòng)車聆風(fēng)。日產(chǎn)在2014年1月初公布的數(shù)據(jù)顯示，它在2013年售出超過5萬輛純電動(dòng)聆風(fēng)，比2012年翻一番，僅在美國就賣出2.261萬輛。據(jù)路透社報(bào)道,日產(chǎn)北美負(fù)責(zé)人透露，為了響應(yīng)市場需求，該公司已經(jīng)把聆風(fēng)的產(chǎn)量提高一倍達(dá)到每月3000輛。
　　這遠(yuǎn)高于中國電動(dòng)車市場的銷售數(shù)據(jù)。據(jù)第一電動(dòng)網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，截至2012年底，中國私人購置新能源汽車僅4400余輛。中國寄望于在電動(dòng)車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)彎道超車，早在2010年就推出了補(bǔ)貼和各種優(yōu)惠政策鼓勵(lì)新能源車購置和使用，但受制于新能源車價(jià)格居高不下和各種地方保護(hù)主義的限制，私人購車市場啟動(dòng)困難。
　　降價(jià)和技術(shù)改進(jìn)贏得增長
　　自從日產(chǎn)把聆風(fēng)2013年款的基準(zhǔn)價(jià)下調(diào)18%至2.88萬美元（17.5萬人民幣）以后，聆風(fēng)的銷量就節(jié)節(jié)攀升。公司還擴(kuò)寬了車的后備箱，并增置了一個(gè)可以使充電時(shí)間減半的隨車充電器，這些改進(jìn)都使得新聆風(fēng)更富吸引力。
　　據(jù)美國環(huán)保局的測試數(shù)據(jù)，2013款聆風(fēng)的續(xù)航能力達(dá)到135公里，相較其2011/12款的117公里相比有一定改觀。日產(chǎn)還計(jì)劃增加在美國的充電站，預(yù)計(jì)旗下經(jīng)銷商在2015年之前將比原計(jì)劃多建超過100個(gè)充電站。
　　美國電動(dòng)車市場的另一佼佼者是通用旗下的插電式混合電動(dòng)轎車雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)。據(jù)其2014年1月份公布的數(shù)據(jù)，去年全美共售出沃藍(lán)達(dá)2.3萬輛。去年通用先是宣布車主購買沃藍(lán)達(dá)將得到4000美元到5000美元的補(bǔ)貼后，不久公司又將價(jià)格再降5000美元，至現(xiàn)在的3.5萬美元（21.2萬人民幣）。據(jù)美國環(huán)保局測試，沃藍(lán)達(dá)在純電動(dòng)的狀態(tài)下可行駛約61公里，在充滿油電的狀態(tài)下，續(xù)航達(dá)610公里。
　　而豐田普銳斯的插電版混動(dòng)車型在美銷量雖然同比縮水5.2%，仍售出1.2萬輛。豐田去年將這款車型價(jià)格砍去2000美元，以2.3萬美元（合14萬元人民幣）起售， 但其續(xù)航里程僅為17公里，遜于沃藍(lán)達(dá)。
　　美國著名市場資訊公司IHS的報(bào)告統(tǒng)計(jì)，去年幾乎所有純電動(dòng)和插電式混合電動(dòng)車企業(yè)為了刺激銷售，都采取了大幅降價(jià)行動(dòng)；另外，電動(dòng)車鋰電池生產(chǎn)商LG（供應(yīng)雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)）和松下（供應(yīng)特斯拉Model S電池）之間的價(jià)格戰(zhàn)也幫助拉低了終端價(jià)格。
　　業(yè)界分析認(rèn)為，在去年油價(jià)下跌的“流年不利”之下，2013年新能源車市場表現(xiàn)仍然遠(yuǎn)優(yōu)于2012年，這與加州以及其他十多個(gè)州先后頒布了購車回扣補(bǔ)貼政策大有關(guān)系。這些州還出臺(tái)新政策，推動(dòng)當(dāng)?shù)仄嚿a(chǎn)商制造零排放汽車，這也刺激了電動(dòng)車的銷售。
　　以電池容量定補(bǔ)貼
　　中國的新能源車補(bǔ)貼政策非常復(fù)雜，除中央政府補(bǔ)貼外，地方政府也有相關(guān)補(bǔ)貼，但各地通常只愿補(bǔ)貼本地汽車生產(chǎn)企業(yè)，因此通過設(shè)置本地的新能源車目錄將大部分非本地企業(yè)擋在門外。各地標(biāo)準(zhǔn)不一，例如上海的新能源車目錄設(shè)置了重量的標(biāo)準(zhǔn)，使得上汽榮威生產(chǎn)的一款電動(dòng)車可以獲得補(bǔ)貼，而比亞迪、北汽和江淮生產(chǎn)的電動(dòng)車則與上海的地方補(bǔ)貼無緣。
　　在美國，政府對于購買新能源車車主的補(bǔ)貼主要通過稅收抵免和購車回扣，補(bǔ)貼金額主要取決于充滿電動(dòng)車電池需要的度數(shù)、購車用途，以及排放量（針對混合動(dòng)力車）。其補(bǔ)貼的原理是，根據(jù)潛在減少的污染氣體排放量來給予補(bǔ)貼。
　　與中國一樣，美國人在新能源汽車行業(yè)也有一個(gè)“美國夢”。2008年還在競選總統(tǒng)的奧巴馬就設(shè)定了一個(gè)宏偉目標(biāo)，2015年要讓全美有100萬插電式混合動(dòng)力車和純電動(dòng)車行駛在路上。在這之后的一兩年間，聯(lián)邦政府頒布了美國清潔能源和安全等法案，對新能源車的補(bǔ)貼做出了詳細(xì)的規(guī)劃和解釋。
　　根據(jù)這些法案，聯(lián)邦政府對購買一定電池容量以上的插電式電動(dòng)車消費(fèi)者進(jìn)行至少2500美元的稅收抵免，抵免額隨著電池度數(shù)的增加會(huì)有升高，最高可達(dá)7500美元。例如人們購買日產(chǎn)聆風(fēng)和雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)這兩款車，能享受7500美元的抵免額。類似稅收抵免的適用范圍， 此后又拓展到了購買和安裝充電樁，以及將傳統(tǒng)車改裝成電動(dòng)車所涵蓋的費(fèi)用。
　　除了聯(lián)邦政府的補(bǔ)貼外，美國的幾十個(gè)州也陸續(xù)出臺(tái)不同的鼓勵(lì)政策，主要形式為稅收抵免或購車回扣。比如在科羅拉多州購買新能源車的車主，可以享受總額不超過6000美元（約36000人民幣）的所得稅稅收抵免，以及修建充電樁費(fèi)用20%的回扣補(bǔ)助。
　　硅谷所在地加利福尼亞被普遍認(rèn)為是美國幾十個(gè)州政府里推行新能源車的領(lǐng)軍人物.早在2007年，加州環(huán)境保護(hù)局就斥資410萬美元發(fā)起了一個(gè)為期數(shù)年的“清潔汽車折扣計(jì)劃”，列入優(yōu)惠目錄的車型包括混合電動(dòng)和純電動(dòng)等多種清潔能源汽車，它們中絕大多數(shù)可以享受最高值不超過5000美元（約3萬元人民幣）的回扣，其中某些純電的商務(wù)用車甚至可以拿到上限2萬美元（12萬元人民幣）的補(bǔ)助。截至2013年3月，加州政府已為1.8萬宗購買新能源車的個(gè)案，發(fā)放了總計(jì)4100萬美元（2.41億元人民幣）的補(bǔ)助。
　　不過，2013年9.6萬輛的電動(dòng)車銷售數(shù)字與美國政府設(shè)置的目標(biāo)仍有距離。美國能源部在2011年一份報(bào)告中曾自信地提到，估計(jì)2013年全國會(huì)售出26萬輛電動(dòng)車。