廣汽豐田中級(jí)車?yán)琢?月28日發(fā)布前兩個(gè)月，先在市場上試探性預(yù)訂時(shí)，就遭遇了大眾、日產(chǎn)、本田等有強(qiáng)勢(shì)中級(jí)車產(chǎn)品的品牌，針對(duì)性反擊。“現(xiàn)在競爭已經(jīng)開始，壓力非常大。”廣豐執(zhí)行副總經(jīng)理李暉在雷凌上市當(dāng)天說。此時(shí)，離雷凌擺上店頭還有近一個(gè)月。
　　不過，中級(jí)車市場占據(jù)將近60%的市場份額，絕對(duì)增量增長很快，理論上它仍然向兩端擠壓小型車和中高級(jí)車份額的趨勢(shì)沒有變，“中級(jí)車市場一直在增長，預(yù)計(jì)這種勢(shì)頭還會(huì)持續(xù)，是利好雷凌的大環(huán)境”。
　　雷凌的故事離不開卡羅拉，“除了外觀，雷凌和卡羅拉就是一個(gè)車，價(jià)格完全一樣就不足為奇了。”廣豐內(nèi)部人士稱。但外觀設(shè)計(jì)上，采取了最大差異化，設(shè)計(jì)者認(rèn)為這種差異足以分流不同的消費(fèi)群體。
　　表面上看，豐田玩的是大眾玩剩下的同平臺(tái)策略。但實(shí)際上，豐田想的要比業(yè)界同行猜測(cè)的多一步：雷凌和卡羅拉一同拼市場，打下的中級(jí)車份額，提升這兩款車的品牌力，將為明年國產(chǎn)的混合動(dòng)力雷凌和卡羅拉做一個(gè)鋪墊。

　　同時(shí)它也是豐田降低混合動(dòng)力產(chǎn)品價(jià)格的一個(gè)舉措。與豐田背后的混動(dòng)邏輯緊密相連的是，7月30日，豐田醞釀兩年之久的豐田汽車(常熟)零部件有限公司(以下簡稱TMCAP)正式投產(chǎn)，產(chǎn)品服務(wù)的正是雷凌和卡羅拉，接下來還有這兩款車的混合動(dòng)力零部件。這意味著分?jǐn)傄粋€(gè)平臺(tái)研發(fā)、零部件模具等費(fèi)用的將有四款車。
　　豐田要跟大眾拼體系競爭力
　　不管豐田背后策劃著一盤多大的棋，廣豐最急切的目標(biāo)是先把雷凌的銷量做上去。5月20日起，廣豐就開始把大部分資源調(diào)動(dòng)起來，投入到雷凌的上市前預(yù)熱中。廣豐進(jìn)行了十年來時(shí)間最長的“不見真車，只做推廣”的嘗試。
　　李暉對(duì)效果進(jìn)行評(píng)估后很滿意，“我們8月開始投放，但預(yù)計(jì)到9月的訂單可以達(dá)到3萬輛。”廣豐預(yù)計(jì)雷凌在第一年就將進(jìn)入中級(jí)車市場的第二陣營，年銷售目標(biāo)是15萬輛。
　　但從前期的市場預(yù)熱，李暉已經(jīng)切身地感受到了雷凌面對(duì)的市場環(huán)境是嚴(yán)峻的。“中級(jí)車產(chǎn)品越來越多，大部分市場已經(jīng)被強(qiáng)勢(shì)瓜分，新力軍面臨多重壓力。”
　　截至雷凌上市的前7個(gè)月，國內(nèi)市場至少有7款全新中級(jí)車推出市場，包括全新奔騰B70、全新明銳、昂克賽拉、新卡羅拉、新一代標(biāo)致408、福睿斯、新思域，有主打家用、運(yùn)動(dòng)、個(gè)性的，也有主打價(jià)格的產(chǎn)品。
　　新力軍的市場在哪里？整體來看，中級(jí)車還有很大的市場空間。中級(jí)車市場整體增長呈上升趨勢(shì)，市場份額接近60%，今年上半年銷量排名前十的車型中，有8款中級(jí)車。特別是豐田，作為全球銷量最大的車企，在中國沒有一款能進(jìn)入前十榜的車型，品牌力實(shí)際上被低估。
　　而小型車和中高級(jí)車正在相對(duì)萎縮，“今年4月開始，市場進(jìn)入了一個(gè)反常的趨勢(shì)，中高級(jí)車上半年幾乎沒有增長，小型車也只增長5%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于整體增長。”李暉認(rèn)為，這種趨勢(shì)折射出的是其他細(xì)分市場有很大機(jī)會(huì)包括中級(jí)車。
　　豐田很清楚，獲得市場要解決的問題，無外乎是怎么找到消費(fèi)者渴望，但市場還沒有真正提供的差異化產(chǎn)品。雷凌是這款產(chǎn)品嗎？