伴隨新能源汽車市場化的啟動，動力電池的性能開始受到更多的關(guān)注。然而，目前業(yè)內(nèi)人士的普遍認(rèn)識是，動力電池從常規(guī)的正負(fù)極、隔膜和電解液等四大核心材料上提升性能已經(jīng)遇到瓶頸。故從其它輔助性材料上提升動力電池性能開始成為很多電池廠考慮的方向。

　　“新型導(dǎo)電連接復(fù)合金屬材料可以提高動力電池的性能。”深圳市中金嶺南科技有限公司副總經(jīng)理徐卓輝博士告訴《高工鋰電》，電芯廠和PACK廠可以嘗試轉(zhuǎn)換思路，從改變傳統(tǒng)導(dǎo)電連接材料上著手提升電池的性能。

　　記者了解到，目前市場上絕大部分鋰電芯極耳及電池組連接常采用的有純鎳、鋁轉(zhuǎn)鎳、銅鍍鎳甚至鋼鍍鎳等傳統(tǒng)導(dǎo)電連接金屬薄片。這類薄片應(yīng)用于動力電池則明顯暴露出導(dǎo)電能力不強(qiáng)的性能缺陷，即使是純鎳片其導(dǎo)電性大約只有銅的1/4不到，這在很大程度上對電池的散熱性能乃至安全性無疑是一個很大的隱患。

　　另外，雖然鎳近十年左右波動較大，但從其資源稀缺性和應(yīng)用的廣泛性來看長遠(yuǎn)仍會被看漲。2006年，鎳的市場價格曾一度飆升到40萬元/噸。近年來鎳的價格有所回落，但是從今年一季度的情況來看，受到今年印尼紅土鎳礦禁止原礦石出口政策實施及中國治理大氣污染將關(guān)閉國內(nèi)鎳生鐵產(chǎn)能的綜合影響。