針對(duì)這一傳聞，廈門鎢業(yè)在3月日發(fā)布的公告中進(jìn)行了澄清。公告表示，“經(jīng)核實(shí)，特斯拉未考察公司，公司也未與特斯拉接觸過(guò)。”

　　對(duì)于一系列的市場(chǎng)傳聞，同創(chuàng)偉業(yè)的副總裁賈雪峰表示，對(duì)于聲稱進(jìn)入特斯拉供應(yīng)鏈的公司，投資者都應(yīng)該特別留意。“對(duì)于很多公司而言，和特斯拉建立合作關(guān)系的傳聞，更多是一種炒作。”

　　另一方面，考慮到特斯拉在中國(guó)面臨的一系列“水土不服”的情況，即便順利“傍上”特斯拉，鋰電池材料企業(yè)能在經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)得到多大程度的提升，仍然存在很大疑問(wèn)。

　　想要在中國(guó)順利推廣，特斯拉必須打造自己的充電系統(tǒng)。由于特斯拉充電采用的是380V的工業(yè)電壓，與中國(guó)民用電的220V電壓制式并不匹配。而申請(qǐng)380V電壓的要求，供電局一般不會(huì)批準(zhǔn)。與此同時(shí)，用戶的電路也需要進(jìn)行相應(yīng)的變更，非常不方便。

　　此外，想要建充電站，特斯拉必須和國(guó)家電網(wǎng)合作，建立一套專門為特斯拉產(chǎn)品服務(wù)的供電體系。而分析人士認(rèn)為，特斯拉建充電站的前景并不樂(lè)觀。

　　“建充電站需要牽扯的部門太廣、涉及的事情太多，特斯拉未必能搞定國(guó)家電網(wǎng)。”賈雪峰說(shuō)道。

　　而如果特斯拉在中國(guó)的推進(jìn)一再延后的話，中國(guó)鋰電池企業(yè)希望借特斯拉實(shí)現(xiàn)業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)的計(jì)劃，也只能暫時(shí)放緩了。

　　在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，中國(guó)的電動(dòng)汽車推廣難的主要原因，在于充電設(shè)施不足，售價(jià)高、消費(fèi)者不接受等等原因，雖然特斯拉入華引發(fā)了一股電動(dòng)汽車關(guān)注的熱潮，但這并不能有效解決以上這些問(wèn)題。