根據(jù)特斯拉公布的數(shù)據(jù)，Model S電池容量是85千瓦時(shí)，充滿(mǎn)電跑500公里耗去的電費(fèi)是元，折合目前北京95號(hào)汽油僅5升。因此，特斯拉純電動(dòng)汽車(chē)的能耗水平，相當(dāng)于百公里1升油左右。

　　當(dāng)然，這是以充滿(mǎn)電為前提的。遺憾的是，特斯拉的第一批中國(guó)消費(fèi)者卻發(fā)現(xiàn)不能很好地為其愛(ài)車(chē)充電。

　　北京一位剛剛購(gòu)買(mǎi)了特斯拉的市民，每天晚上將車(chē)開(kāi)回家后便開(kāi)始充電，近十個(gè)小時(shí)后續(xù)航里程仍然只有100多公里。這是因?yàn)槭褂?20V的家用充電插座充電，每小時(shí)只能行駛20公里，充滿(mǎn)電需要一天多。

　　因此，這位車(chē)主打算花1萬(wàn)元安裝一臺(tái)配套的充電樁。

　　拓速樂(lè)汽車(chē)銷(xiāo)售(北京)有限公司負(fù)責(zé)預(yù)訂的人員，在預(yù)訂郵件中提出的充電解決方案是，“如果使用特斯拉專(zhuān)為車(chē)主提供的HPWC(專(zhuān)用連接器)220V/80A條件下，每小時(shí)充電量可滿(mǎn)足約公里行駛距離。”

　　當(dāng)然，自備充電樁只適合城市內(nèi)的短途交通需求，如果是長(zhǎng)途旅行，不僅需要龐大的電動(dòng)汽車(chē)充電網(wǎng)絡(luò)支持，還需要充電設(shè)備具備高強(qiáng)度快速充電的能力。

　　他認(rèn)為，快速充電技術(shù)的突破和應(yīng)用，對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展有很好的刺激作用。

　　無(wú)論是家用充電還是充電站，消費(fèi)者當(dāng)然希望充電能如同加油那般快捷。這一愿望，已經(jīng)開(kāi)始得以實(shí)現(xiàn)。

　　很明顯，歐美國(guó)家已經(jīng)“快”了很多。上個(gè)月底，特斯拉完成了第一條橫跨美國(guó)東西岸的充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。從兩輛Model S從洛杉磯至紐約市的測(cè)試結(jié)果來(lái)看，Supercharger的30分鐘快充功能讓在短時(shí)間內(nèi)儲(chǔ)備近270公里續(xù)航里程。

　　在加拿大， 特斯拉的電能輸出已經(jīng)升級(jí)到，這意味著僅需要充電20分鐘，便可獲得多公里的續(xù)航里程。120Kwh的高壓充電樁，能以比公共充電樁快16倍的速度為特斯拉充滿(mǎn)電。

　　另?yè)?jù)特斯拉首席技術(shù)官JB Straubel透露，公司正在致力于研發(fā)將充電時(shí)間降低到5分鐘的方案。雖然1年內(nèi)不太可能實(shí)現(xiàn)，從長(zhǎng)期來(lái)看肯定能夠達(dá)到這個(gè)目標(biāo)。

　　當(dāng)充電速度如此高的時(shí)候，甚至不需要建設(shè)大量的充電站，只需要化整為零在辦公樓、商場(chǎng)、公園、加油站、臨時(shí)停車(chē)點(diǎn)等地方安裝充電樁。這一設(shè)想，與深圳市新能源汽車(chē)推廣的相關(guān)負(fù)責(zé)人的想法不謀而合，因這對(duì)于一線城市尤其適用。

　　盡管深圳在充電站和充電樁建設(shè)方面居于全國(guó)前列，但苦于很難開(kāi)辟大片土地建設(shè)充電站和安裝充電樁，形成有效的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。導(dǎo)致某些地區(qū)充電樁嚴(yán)重不足，而另一些地區(qū)大部分已經(jīng)安裝的充電樁閑置的尷尬現(xiàn)象發(fā)生。

　　據(jù)比亞迪副總裁羅紅斌透露，中國(guó)企業(yè)如特斯拉一樣，同樣掌握了逆變式充放電技術(shù)，而這一技術(shù)像是將整個(gè)充電柜縮小放進(jìn)車(chē)?yán)?，省略充電站的建設(shè)，直接用交流電給電動(dòng)車(chē)大功率充電。如此一來(lái)，電動(dòng)車(chē)充電就不用再依賴(lài)專(zhuān)業(yè)的充電站，讓充電投資大幅降低。

　　這一切，都使得充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)變得簡(jiǎn)單易行。在城市間建設(shè)一個(gè)如加油站般的全覆蓋的充電網(wǎng)絡(luò)，是包括消費(fèi)者、汽車(chē)廠商等等在內(nèi)的所有人的夢(mèng)想，而這很有可能就要實(shí)現(xiàn)。