盡管近年來(lái)國(guó)內(nèi)電池技術(shù)穩(wěn)步推進(jìn)，自動(dòng)化設(shè)備也趨于成熟，但能量密度方面日韓動(dòng)力電池技術(shù)依舊領(lǐng)先國(guó)內(nèi)。故國(guó)內(nèi)需要發(fā)展動(dòng)力電池，必須在保證安全的情況下，開(kāi)發(fā)高效能的鋰電池新材料，爭(zhēng)取在短時(shí)間內(nèi)做到比能量200~250Wh/kg，在高能量密度方面超越日韓等企業(yè)。

　　我個(gè)人認(rèn)為，開(kāi)發(fā)更好的電池材料(如高能量密度的三元材料，目前我們的團(tuán)隊(duì)在此材料上的應(yīng)用，已經(jīng)取得了國(guó)家的各項(xiàng)權(quán)威認(rèn)證)，是提供更大容量和更高能量密度電池組的關(guān)鍵，實(shí)時(shí)的開(kāi)發(fā)如三元、富鋰、硅機(jī)、合金等高能量密度材料，將是后續(xù)鋰動(dòng)力電池的發(fā)展方向。

　　電池安全性能的突破，目前電池的安全問(wèn)題依舊是世界性難題，還沒(méi)有得到有效解決。國(guó)內(nèi)電池在安全性能及一致性上雖然有一定的提高，但還需不斷進(jìn)步。從頻繁的電動(dòng)汽車燃燒事故中可以看出，目前國(guó)內(nèi)大部分產(chǎn)品尚不能滿足車用5年以上的要求。大容量高電壓動(dòng)力電池的大量裝車，加上電動(dòng)汽車技術(shù)的不成熟，發(fā)生安全事故是偶然中的必然。

　　我個(gè)人認(rèn)為，提升鋰電安全應(yīng)多角度入手，材料方面必須從正負(fù)極材料、隔膜、電解質(zhì)等多方面做安全性改進(jìn)。單純的工藝控制，并不能完全解決電池的安全問(wèn)題，必須同時(shí)發(fā)展動(dòng)力電池的安全性新技術(shù)，如防短路技術(shù)、防燃燒技術(shù)、多重安全保護(hù)等技術(shù)。

　　最后，我們覺(jué)得，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池生產(chǎn)廠家需要盡快建立完備的研發(fā)基礎(chǔ)，和保障一致性的生產(chǎn)工藝、技術(shù)管理人才等。需不斷提高電芯生產(chǎn)過(guò)程自動(dòng)化，動(dòng)力電池裝配自動(dòng)化，自動(dòng)化的生產(chǎn)過(guò)程監(jiān)控，計(jì)算機(jī)信息化生產(chǎn)管理，生產(chǎn)管理數(shù)據(jù)庫(kù)建立，產(chǎn)品數(shù)據(jù)信息存儲(chǔ)系統(tǒng)等。研發(fā)機(jī)構(gòu)要有產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化和系列化規(guī)劃，要有材料測(cè)試驗(yàn)證能力，能夠關(guān)注世界先進(jìn)電池材料領(lǐng)域，并有開(kāi)發(fā)應(yīng)用的能力；需要有單體動(dòng)力電池設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)能力、生產(chǎn)工藝設(shè)計(jì)能力和失效模式分析能力，具有單體、模組及電池系統(tǒng)的測(cè)試及評(píng)價(jià)能力。還要擁有強(qiáng)大的品質(zhì)保障系統(tǒng)及售后服務(wù)系統(tǒng)，只有不斷的加速動(dòng)力電池研發(fā)進(jìn)程，在關(guān)鍵技術(shù)上領(lǐng)先他國(guó)鋰電技術(shù)，中國(guó)動(dòng)力鋰電池才能在機(jī)遇中持續(xù)、健康、穩(wěn)健的發(fā)展。

　　用一句話總結(jié)：發(fā)展中國(guó)動(dòng)力鋰電池的機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存，各企業(yè)在動(dòng)力電池領(lǐng)域需看清自己的不足及現(xiàn)狀，需要有足夠的決心，必須加大對(duì)動(dòng)力電池研發(fā)，不斷地技術(shù)創(chuàng)新，在關(guān)鍵技術(shù)上做到領(lǐng)先，國(guó)內(nèi)的動(dòng)力電池才有希望。

　　(本文作者系山東恒宇新能源有限公司 總裁 陳光森 )