2015年6月3日，由國(guó)家能源局指導(dǎo)，中關(guān)村儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)技術(shù)聯(lián)盟（CNESA）與杜塞爾多夫展覽（上海）有限公司共同主辦的“儲(chǔ)能國(guó)際峰會(huì)2015”在北京召開(kāi)。在新能源汽車與儲(chǔ)能分論壇上，中國(guó)北方車輛研究所動(dòng)力電池實(shí)驗(yàn)室主任王子冬發(fā)表“新能源汽車電池發(fā)展建議”的主題演講，以下為演講內(nèi)容。

　　中國(guó)北方車輛研究所動(dòng)力電池實(shí)驗(yàn)室主任王子冬：

　　今天跟大家討論的是“怎樣圍繞電動(dòng)汽車的商業(yè)模式開(kāi)發(fā)動(dòng)力系統(tǒng)”主要分四個(gè)問(wèn)題來(lái)討論。

　　一、新能源汽車發(fā)展的重點(diǎn)是什么

　　電網(wǎng)儲(chǔ)能和新能源汽車儲(chǔ)能是儲(chǔ)能的兩個(gè)不同領(lǐng)域，電池組用在電網(wǎng)與用在電動(dòng)汽車上的功能是一樣的。國(guó)家為扶持新能源汽車產(chǎn)業(yè)，出臺(tái)一系列的補(bǔ)貼政策是好事兒，但是補(bǔ)貼了這么久，補(bǔ)貼的效果怎么樣？我個(gè)人認(rèn)為，任何一個(gè)行業(yè)尤其是新能源汽車行業(yè)，過(guò)度依賴靠政府補(bǔ)貼是發(fā)展不起來(lái)的。所以，政府提出了補(bǔ)貼退坡機(jī)制，一定要給新能源汽車留有商業(yè)操作的空間。 

　　對(duì)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)，政策扶持是不夠的，還要有相關(guān)的配套措施，尤其是充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等。新能源的革命也包括使用過(guò)程中的革命，所以，不要為做充電樁而去做充電樁，要為應(yīng)用去做充電樁。關(guān)于新能源汽車的補(bǔ)貼，各地政府的補(bǔ)貼都是優(yōu)先補(bǔ)貼本地新能源汽車產(chǎn)業(yè)，這種地方保護(hù)主義也很是一個(gè)嚴(yán)重問(wèn)題。 另一個(gè)就是充電標(biāo)準(zhǔn)的問(wèn)題。一個(gè)充電樁不能給所有的車充電，這是效率的問(wèn)題，實(shí)際上，現(xiàn)在我國(guó)的充電樁效率很低，一個(gè)充電樁一天僅為幾輛車充電，甚至更少，是資源的極度浪費(fèi)，所以充電樁該怎么建，尤其是如何提高公共領(lǐng)域充電樁的使用效率，我們應(yīng)該認(rèn)真思考。

　　目前，我國(guó)電動(dòng)車發(fā)展的路線是從公交、物流、公共領(lǐng)域向私人過(guò)渡。到目前為止，我國(guó)在公共交通領(lǐng)域做的不錯(cuò)，但是私人領(lǐng)域卻不是太好。在私家車方面，我們必須要及時(shí)傾聽(tīng)市場(chǎng)的反饋，以用戶的心聲來(lái)促進(jìn)產(chǎn)品的進(jìn)步。電動(dòng)車的推廣向人們證明，只要有一款好的產(chǎn)品，加上一個(gè)比較好的商業(yè)模式，就可以實(shí)現(xiàn)新能源汽車的盈利，這個(gè)盈利很重要。

　　城市交通體系采用電動(dòng)車，實(shí)際上是當(dāng)前工作的重點(diǎn)和難點(diǎn)。現(xiàn)在城市的污染很嚴(yán)重，公交車在路上行駛的頻率太高，而私家車每天行駛的里程是有限的，所以公交車體系是我們應(yīng)解決的一個(gè)重點(diǎn)，同時(shí)又是一個(gè)難點(diǎn)。為什么說(shuō)是難點(diǎn)，目前來(lái)講，電動(dòng)車中電池和電機(jī)技術(shù)根本不適合在公交車上應(yīng)用。

　　二、電動(dòng)汽車存在不同的細(xì)分市場(chǎng)

　　在電動(dòng)車領(lǐng)域，我個(gè)人認(rèn)為一定存在細(xì)分市場(chǎng)。電動(dòng)叉車就是一個(gè)證明，這個(gè)領(lǐng)域適合于采用電動(dòng)模式。其實(shí)，對(duì)特斯拉來(lái)講，解剖以后沒(méi)有太多的技術(shù)含量，但是它知道賣給誰(shuí)，這是我們需要學(xué)習(xí)的地方。

　　三、新能源汽車的成本問(wèn)題

　　很多人說(shuō)電動(dòng)車太貴，在插電式混合動(dòng)力汽車（PHEV）的電池系統(tǒng)中，電池成本大概占到整車成本的30-40%，而純電動(dòng)汽車電池的比例會(huì)更高一點(diǎn)。事實(shí)上，化學(xué)電池單元、電池組、電池管理系統(tǒng)及測(cè)試，這四個(gè)大部分構(gòu)成了電池系統(tǒng)的成本。

　　從去年年底到現(xiàn)在，我國(guó)動(dòng)力電池市場(chǎng)遭遇了電池慌。現(xiàn)在我負(fù)責(zé)任地講，中國(guó)不存在電池慌。但實(shí)際情況是確實(shí)買不著電池，為什么？一是沒(méi)有好電池；二是賬期太長(zhǎng)。好電池的產(chǎn)能不低，不低為什么不給？是因?yàn)檎嚻髽I(yè)不講理，要六到八個(gè)月的賬期，沒(méi)有幾家做好電池的電池企業(yè)能夠頂?shù)米×桨藗€(gè)月的賬期。舉一個(gè)例子，去年國(guó)內(nèi)一家著名車企開(kāi)發(fā)了一款新車，接到一萬(wàn)輛車的定單，每一輛車帶76度電，一組電池的價(jià)格在二十多萬(wàn)元人民幣，一共是二十多億人民幣，押六到八個(gè)月，需要電池企業(yè)先投入十幾億人民幣進(jìn)去，哪一家電池企業(yè)能承受先押進(jìn)去十幾億人民幣？現(xiàn)在電池企業(yè)都缺錢，自己周轉(zhuǎn)都缺錢的情況下，誰(shuí)能給你押進(jìn)去十幾億人民幣，所以市場(chǎng)上會(huì)沒(méi)有電池。

　　為什么現(xiàn)在電池組的價(jià)格會(huì)居高不下？從材料到生產(chǎn)到銷售，每一個(gè)環(huán)節(jié)都至關(guān)重要，每一個(gè)環(huán)節(jié)都會(huì)影響到成品的價(jià)格。

　　四、動(dòng)力電池的安全性

　　我們?cè)谧非蟾吣芰棵芏鹊那闆r下，包括現(xiàn)在用三元和更高能量密度的電池，能不能保證其安全性，是我們應(yīng)思考的重中之重。

　　其次，電池的長(zhǎng)壽命問(wèn)題，這對(duì)電池來(lái)說(shuō)，尤其是電化學(xué)來(lái)講是很難的。大家知道鋰電池最初是在手機(jī)、筆記本上使用，誰(shuí)的手機(jī)和筆記本會(huì)用15、20年？所以說(shuō)，鋰電池設(shè)計(jì)之初就不是為動(dòng)力而做。所以說(shuō)，對(duì)鋰電池來(lái)講，包括對(duì)鉛酸、鎳氫等電化學(xué)的儲(chǔ)能方式，長(zhǎng)壽命是很難的。

　　另外，還有電池的一致性問(wèn)題。電池的一致性分兩個(gè)方面：一是生產(chǎn)的一致性；另一個(gè)是成組系統(tǒng)的一致性。通過(guò)大量的試驗(yàn)和經(jīng)驗(yàn)結(jié)果來(lái)看，生產(chǎn)過(guò)程的一致性可以忽略，關(guān)鍵是電池成組的一致性能不能做好。現(xiàn)在從電池的衰減來(lái)看，我們分析了大量的數(shù)據(jù)，假定電池的不一致性共十分，工廠生產(chǎn)的不一致性充其量占一分，電池成組占九分，所以，要先解決好了九分再看一分的問(wèn)題。

　　事實(shí)上，包括材料體系、電池的結(jié)構(gòu)、隔膜、電解液、散熱和保溫等方面，都影響著電池的安全性和可靠性。 

　　未來(lái)，電動(dòng)車的推廣應(yīng)用，一方面是電動(dòng)車的技術(shù)進(jìn)步，這其中包括輕量化的問(wèn)題，結(jié)構(gòu)問(wèn)題，技術(shù)問(wèn)題，電機(jī)、電控技術(shù)的進(jìn)步等，仍有很大的改進(jìn)空間。另一方面是商業(yè)模式，電動(dòng)車的推廣如果沒(méi)有商業(yè)模式的配合不可能順利實(shí)現(xiàn)。

　　對(duì)儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，任何從事儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)的研究都需要找到自己的定位。我個(gè)人認(rèn)為要有所為，有所不能為，不能什么都干，市場(chǎng)需要什么，有什么樣的優(yōu)勢(shì)，能干好什么，大家有需求，才能再去干這件事，謝謝大家。

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