2015年1月13～14日，以“產業(yè)發(fā)展新生態(tài)”為主題的中國電動汽車百人會首屆高端論壇在北京召開。在會上，山東時風集團總裁劉成強表示，低速電動車符合我國老百姓的出行需求，具有廣闊的市場空間，行業(yè)應協(xié)調各方科學發(fā)展，逐步完善。

　　劉成強表示，時風集團作為服務于中國農村農民的一家企業(yè)，生產的三輪汽車、拖拉機和輕卡車近2000萬輛，創(chuàng)造了三輪汽車、小拖拉機及單缸發(fā)動機銷量全國第一的成績。近幾年，時風集團涉足低速電動車領域，并取得了一定的成績。

　　2014年，我國低速電動車產量達40萬輛，而山東貢獻了約18萬輛。劉成強認為，低速電動車更符合我國老百姓的出行需求，具有廣闊的市場空間。

　　首先，低速電動車是我國老百姓出行的重要交通工具。時風集團在山東、河南、河北、江蘇及浙江設立了700多個電動車經(jīng)銷點，建立了完善的服務體系和電池回收體系。針對消費者不同層次的需求，時風推出了低速、中速、高速全系列的電動車產品，產品目前供不應求，銷量持續(xù)增長，預計2015年銷量達到10～12萬輛。

　　其次，低速電動車是三輪汽車、低速載貨汽車及電動自行車等傳統(tǒng)產業(yè)轉型升級的突破口。首先，低速電動汽車可實現(xiàn)電網(wǎng)分散調峰，保證了國家電網(wǎng)安全，同時，低速電動汽車白天使用晚上充電，又最大限度的挖掘了電網(wǎng)的潛力。其次，緩解了我國在能源方面對石油的依存程度。

　　第三，規(guī)范低速電動車的生產、加強低速電動車的品質，企業(yè)和生產部門責無旁貸。作為生產企業(yè)，應避免重復化、低端化生產，粗制濫造、打價格戰(zhàn)的結果只能是破壞產業(yè)內的生態(tài)平衡，給行業(yè)發(fā)展制造阻力和困難。

　　第四，應對低速電動車進行分類管理，推行準入放寬、產品從嚴的原則，并建議將低速電動車納入新能源補貼范圍。