目前國(guó)內(nèi)外的政策大體分三類：即激勵(lì)性政策、限制性政策和支撐性政策。陳清泰表示，政府補(bǔ)貼在短期市場(chǎng)表現(xiàn)最敏感，但汽車是種高價(jià)值的產(chǎn)品，汽車產(chǎn)業(yè)是個(gè)巨大的產(chǎn)業(yè)，政府補(bǔ)貼只能助力產(chǎn)業(yè)邁向依托市場(chǎng)自主發(fā)展，不可能十年二十年的延續(xù)下去，隨著電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，國(guó)家政策會(huì)不斷完善和健全。

　　逐步放寬市場(chǎng)準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)

　　政府應(yīng)逐步放寬市場(chǎng)準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，吸引更多的企業(yè)和資本進(jìn)入電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)，加大試錯(cuò)風(fēng)險(xiǎn)，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)。

　　陳清泰認(rèn)為，汽車技術(shù)電動(dòng)化、信息化、智能化與能源革命交集，形成了一個(gè)舉世矚目的創(chuàng)新平臺(tái)。盡管這個(gè)平臺(tái)上存在很大的不確定性和風(fēng)險(xiǎn)，但又給眾多行業(yè)提供了豐富的想象空間，吸引眾多的創(chuàng)業(yè)者、創(chuàng)新者和企業(yè)家甘愿冒險(xiǎn)一搏。政府很難預(yù)測(cè)哪些創(chuàng)新、哪些企業(yè)能最終勝出，應(yīng)鼓勵(lì)更多企業(yè)和資本參與競(jìng)爭(zhēng)，在競(jìng)爭(zhēng)中探索，使成功者脫穎而出。特斯拉和谷歌很好地證明了新進(jìn)入者會(huì)帶來(lái)新思維，會(huì)引進(jìn)跨界，因此，加大試錯(cuò)風(fēng)險(xiǎn)，是推動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)和走向成功不可或缺的重要因素。

　　陳清泰指出，我國(guó)電動(dòng)車的技術(shù)產(chǎn)業(yè)鏈、商業(yè)模式正走向成熟，一方面需要加速創(chuàng)新和試錯(cuò)的過(guò)程，另一方面政府應(yīng)對(duì)新進(jìn)入者既不鼓動(dòng)也不過(guò)分限制。企業(yè)用真金白銀投入電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)，也許大多數(shù)會(huì)被淘汰，他們正以自己的付出加速產(chǎn)業(yè)探索過(guò)程，包括產(chǎn)品技術(shù)創(chuàng)新、商業(yè)模式、融資模式等，都可能在試錯(cuò)中現(xiàn)出新火花。

　　因此，在電動(dòng)車相關(guān)領(lǐng)域，應(yīng)該發(fā)揮市場(chǎng)引導(dǎo)和篩選作用，放寬市場(chǎng)準(zhǔn)入，讓投資者自主決策、自擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，政府轉(zhuǎn)向創(chuàng)新、驅(qū)動(dòng)、監(jiān)管的模式，搭建好平臺(tái)，擔(dān)當(dāng)守門人的職責(zé)，形成有活力、有序的競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)。

　　擴(kuò)大市場(chǎng)助力產(chǎn)業(yè)化

　　市場(chǎng)是產(chǎn)業(yè)化最難突破的瓶頸，電動(dòng)技術(shù)替代主流燃油車是個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程，如何渡過(guò)孕育期而不至流產(chǎn)？陳清泰指出，關(guān)鍵在于打開(kāi)市場(chǎng)出口，擴(kuò)大市場(chǎng)需求。

　　我國(guó)應(yīng)堅(jiān)持純電動(dòng)主流市場(chǎng)開(kāi)拓不放松，鼓勵(lì)并支持企業(yè)尋找細(xì)分市場(chǎng)，讓電動(dòng)技術(shù)在政策支持下依托市場(chǎng)的力量運(yùn)轉(zhuǎn)，邊盈利邊發(fā)展。

　　目前，我國(guó)的新能源汽車仍面臨兩大障礙：一是價(jià)格昂貴，續(xù)航里程能力低。二是充電基建不完善，進(jìn)而對(duì)續(xù)航里程要求更高。從產(chǎn)品上看，以特斯拉為代表的高檔車成為高端市場(chǎng)的新寵，插電式電動(dòng)車也只被小部分消費(fèi)者所接受，而小型短途低速實(shí)用型的電動(dòng)車則大放異彩，2014年市場(chǎng)有望達(dá)到30~40萬(wàn)輛，如果政策得當(dāng)，會(huì)很快發(fā)展成為百萬(wàn)輛級(jí)甚至千萬(wàn)輛級(jí)的市場(chǎng)，有這樣的大市場(chǎng)托底，將會(huì)增加一條具有我國(guó)特色的純電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)化的途徑。

　　商業(yè)模式創(chuàng)新擴(kuò)大市場(chǎng)化

　　在產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車還存有諸多疑慮，應(yīng)創(chuàng)新商業(yè)模式，打開(kāi)市場(chǎng)出口，擴(kuò)大市場(chǎng)化。

　　陳清泰認(rèn)為，“以租代買”既解決了車價(jià)高的問(wèn)題，又解決了里程焦慮，而立體車庫(kù)停車和自動(dòng)充電技術(shù)破解了停車和充電難題，是現(xiàn)階段有望打開(kāi)市場(chǎng)出口的創(chuàng)新商業(yè)模式。其中，以北京、杭州等為代表的分時(shí)租賃、以租代售及以租促用的商業(yè)模式異軍突起，杭州的分時(shí)租賃已經(jīng)有1200輛車在運(yùn)行，成都、武漢等城市有望跟進(jìn)實(shí)施。

　　陳清泰指出，電動(dòng)車市場(chǎng)的發(fā)展存在很大的不確定性，政府支持發(fā)展電動(dòng)車，但應(yīng)該保持技術(shù)中立，鼓勵(lì)企業(yè)發(fā)掘市場(chǎng)需求，開(kāi)拓細(xì)分市場(chǎng)，并為新市場(chǎng)的形成創(chuàng)造條件，必要時(shí)在認(rèn)真研判基礎(chǔ)上對(duì)某些標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)則進(jìn)行修訂。2000年前后，美國(guó)、歐盟為滿足低速電動(dòng)車的消費(fèi)需求，及時(shí)修改道路交通法規(guī)，釋放市場(chǎng)潛力。最近，他們又相繼研究對(duì)無(wú)人駕駛汽車的立法，部分城市開(kāi)始為其上路松綁，國(guó)外這些支持創(chuàng)新、培育產(chǎn)業(yè)的做法值得借鑒。

　　汽車動(dòng)力技術(shù)電力化經(jīng)歷了幾起幾落，中國(guó)電動(dòng)汽車走向成熟仍有難度，因此，及時(shí)發(fā)掘市場(chǎng)細(xì)分，在政府支持下依托市場(chǎng)力量，是電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)走向成功的一種選擇。