日前，上海交通大學博士生導師、汽車節能技術研究所所長殷承良在接受本網采訪時表示，我國基礎工業相對較差，技術瓶頸制約了新能源汽車的產業化發展。新能源汽車要大規模走向市場，首先要解決動力系統技術、底盤平臺技術及儲能技術三大難題。

　　殷承良指出，在新能源汽車領域，我國花費巨資用于電機、電池、電控方面的研究，取得了一定的成績，但仍存在關鍵技術上的缺失，尤其是系統級技術的缺失。舉例來說，國外的新能源汽車，無論混合動力汽車還是純電動汽車，都有系統級的技術，日本本田開發了一款SG發動機，命名為IMA，它既不是發動機也不是電機，而是兩者的重新整合。所以，真正把新能源汽車推向市場的是技術的融合，業界稱為平臺化技術。

　　殷承良認為，新能源汽車要實現系統優化，首先要實現變速箱和電機的整合，發動機和電機的整合，控制系統的整合，軟件的整合等平臺化技術，而國內這些項目都沒有整合，是很大的缺失。目前我國的新能源車以商用類型為主，主要應用在公交車、環衛、物流等公共領域，已占據較大市場規模，但在技術方面，新能源商用車采用的發動機、變速箱、電池等都各自獨立，一些核心技術未能進行深入的系統優化，所以能耗指標和排放指標仍無法與國外相比。

　　關于系統平臺技術，殷承良指出，通過產權技術合作，我國正在積極開展一些關鍵技術的研發。 “十三五”到來之前，科技部已經開始扶持一批技術和項目。如電機和變速箱整合為機電耦合，發動機和電機合成為APU單元，國家都在立項支持，但具體落實到產業化里還需要時日。

　　除了動力系統技術的缺失，底盤平臺技術是另一大瓶頸。底盤平臺技術對于新能源汽車，特別是電動汽車意義非常大。由于動力電池組體積較大，普通三廂式汽車的車身結構很難匹配，所以合理的底盤平臺需要重新開發類似平板式的結構，如目前市場上特斯拉和即將在國內面世的寶馬i3都是采用的平板式結構。未來新能源汽車市場上的核心車輛，都應該是結合電動車需求的全新結構。

　　電池的儲能也是一大技術瓶頸。殷承良指出，企業花費巨資開發出的電池及電池系統，不能用完后就扔了，最好是可以重復利用，但重復利用的前提是電池系統必須和底盤設計相結合，成為一種平臺技術。電池包不能簡單做成四四方方的盒子，而是要結合車身形狀和動力等綜合因素設計，與底盤平臺相結合，可以用于不同的車型，用于不同的改型升級，甚至有多種用途。目前國內的一些汽車企業已認識到電池的儲能問題，但由于技術限制仍未解決。殷承良認為，如果不解決新能源汽車的技術瓶頸，就造不出性價比高的好產品，我國的新能源汽車也就很難實現產業化發展。

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