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欣旺達入選東風柳汽零件同步開發供應商，6月，欣旺達與日產聯合開發下一代車載電池，在汽車電池業務上，欣旺達選擇了另一種方式，將HEV作為汽車電池業務的重要路線之一。
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隨著全球新能源汽車保有量的持續增加，動力電池面臨著大規模退役，電池回收領域前景非常光明，我國目前注冊的具有廢舊動力電池回收資質的企業僅有30余家。國際能源署預計...
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廈鎢新能源主營業務為鋰離子電池正極材料的研發、生產和銷售，目前主營產品有鈷酸鋰、鎳鈷錳三元材料等。8月4日，上交所正式受理廈鎢新能源科創板上市申請。
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TWS耳機市場紅利下，億緯鋰能、鵬輝能源、贛鋒鋰業、欣旺達等還能暫且過“大碗喝酒，大口吃肉”的瀟灑日子。不過隨著比亞迪等玩家的不斷涌入，巨頭們的戰況也將逐步升級...
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NCM811電池、四元電池、無鈷電池，各種技術路線、概念接連粉墨登場。令眾人錯愕的是，如今的這個“叛徒”居然是特斯拉。這個“革命口號”呼喊聲最大者。
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盡管中資企業在美國的動作相對平靜，但渴望走向全球市場的中資企業，或許征戰完目前正火熱的歐洲市場，下一個目標就是北美市場。
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為緩解消費者對新能源汽車的里程焦慮，動力電池往三元方向發展是重要趨勢，目前三元材料已經成為增速最快和出貨量占比最大的正極材料。
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凈利潤扭虧為盈，凈資產由負轉正，意味著*ST猛獅脫帽在即，成功留在A股，“保殼”成功。
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6月19日，日產汽車公司宣布，將與中國電池生產商欣旺達電動汽車電池有限公司聯合開發適用于日產e-POWER智充電動技術車型的下一代車載電池。
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特斯拉公司正在申請電池新專利，專利上描述了電池鋰化制造過程中采用的鎳鈷(NCA)電極合成方法與工藝。此專利不僅可以提升電池壽命，還可以減低電池生產的成本。
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中國將成為電動汽車和儲能等應用中鋰離子電池回收的最大市場之一，電池回收是個系統性的工程，規范化、專業化處理是必由之路。伴隨各路資本紛紛開始入局，電池回收產業的...
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2020年6月17日，國家工業和信息化部在其官方網站公示了申報第334批《道路機動車輛生產企業及產品公告》，此次申報的新能源汽車產品共332款。其中純電動產品316款、插電式...
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在政策及產業的雙重驅動下，歐洲新能源汽車行業快速增長，動力電池需求持續升溫。
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新能源車的發展既有賴于政策的推動，也需要動力電池持續降本的支持，本專題我們研究了動力電池的成本結構。
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2020年5月我國新能源汽車生產約7.52萬輛，同比下降32.3%，環比微增3.0%；其搭載的動力電池裝機量約3.51GWh，同比下降38.2%，環比微降2.6%。
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面對中國市場的巨大誘惑，全球氫燃料電池零部件及整車企業紛紛“圍剿”中國市場，希望在這里分切誘人的大蛋糕。
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磷酸鐵鋰也開始“分化”了。在基站、電動兩輪車，一些場景簡單的領域甚至部分小型儲能市場，“性價比”成為影響采購的主要因素；在電動汽車、船舶以及特定領域，磷酸鐵鋰...
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華盛頓州立大學WSU博士宋俊華（音譯）和同事們創造了一種鈉離子電池，它儲存的能量和一些商業化的鋰離子電池化學成分一樣多，工作效果毫不遜色。
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軟包動力電池由于能量密度、安全性能、循環壽命等優勢，主要用于新能源乘用車領域。
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據外媒消息，歐盟正在討論對零排放汽車（Bev）免征增值稅，此舉是歐盟「綠色復蘇」(green recovery)的一部分。
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