萬億eVTOL藍海“引爆”鋰電池新戰場 寧德時代、億緯鋰能等巨頭加速卡位 誰能率先突圍？
電動航空對鋰電池提出 “三高” 嚴苛標準，然而當前eVTOL用電池能量密度與《綠色航空制造業發展綱要》要求仍存差距。面對高能量密度、高功率放電、高安全性的技術挑戰，寧德時代、億緯鋰能、瑞浦蘭鈞、欣旺達、孚能科技等上市電池企業加速布局，一場技術突圍戰正在上演。
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萬億evtol市場打開鋰電池市場空間
隨著各地低空經濟促進條例等相關政策的不斷發布，低空經濟已被列為戰略性新興產業。中國民航局預測，到2025年，我國低空經濟的市場規模將達到1.5萬億元，到2035年更有望達到3.5萬億元。
今年以來，電動垂直起降飛行器(eVTOL)行業亦迎來多項進展。3月，億航智能拿到全球首張無人駕駛航空器運營合格證(OC)，此前已經獲得型號合格證TC、生產許可證PC、單機適航證AC三證。此外，沃蘭特、時的科技、峰飛航空等三家頭部 eVTOL 廠商對外披露了多起意向采購訂單。
近日，在由中國化學與物理電源行業協會指導，動力電池應用分會聯合電池中國網共同主辦的“電動航空及下一代電池技術(CIBF2025深圳)交流會”上，多位evtol主機廠與鋰電頭部企業代表，分別從不同角度和維度闡述了航空電池的“藍海”前景與當前面臨的挑戰。
欣旺達產品開發高級總監李臻在交流會上表示，預計到2027年，“低空+文旅”或存在5000-10000架需求，在通航市場也有1500-2000架需求;“低空+消費”約百億級市場。而當前eVTOL成為最主要的低空飛行器類型。
中國化學與物理電源行業協會秘書長王澤深表示，得益于中國在電動汽車、無人機及通用航空領域的技術積累和產業優勢，我國在eVTOL等低空領域具有顯著的全球競爭力和領先優勢。隨著無人機、飛行汽車等企業的興起，動力電池市場也迎來了廣闊的增量需求，有望成為眾多電池企業新的增長點。
電動飛行器需要什么樣的電池?綜合會上多位專家觀點來看，因為電動飛行器特有的輸出特性，電動航空對動力電池提出 “三高” 要求，即因續航里程要求的高能量密度、因垂直起降瞬時功率需求達兆瓦級要求的高功率放電，以及面臨復雜空中情況的高安全性。
國家化學與物理電源產品質量監督檢驗中心技術總監余華強進一步解釋，以eVTOL為例，其飛行階段包括五個，垂直起飛、爬升、水平循環、下降和垂直降落，在起飛與降落階段均需要高功率輸出，放電倍率要求是4C以上，此外，如果考慮到上升和下降氣流、橫風和迫降要求，瞬間可能到10-12C電流，平均巡航較低，大概只有1C的水平。
李臻做出汽車電池與eVTOL電池需求的直觀對比，當前汽車動力電池的能量密度在170-300Wh/kg，0.5-4C放電，常規溫域零下10攝氏度到55攝氏度，達到車規級安全要求;航空動力電池不管是純電還是混動，對倍率和能量密度要求都更高。當電池能量密度大于400Wh/kg時，預計可以實現eVTOL單程300公里的續航，可滿足更多的運營場景。而5-12C的高功率放電，可以幫助飛機應對更加復雜的環境和工況，如強風、強雨、緊急情況下迫降。
除此以外，對于eVTOL電池安全的要求也更加嚴格。余華強分析道，符合電動汽車安全標準的動力電池，要求可能是熱失控不起火不爆炸，但是在飛行器上不一定能適用，因為飛行器有二次災害，一是飛行器墜落有高空落的風險，二是墜落引發的起火。
與電動汽車的電池相比，電動航空領域對動力電池的要求更加嚴格，當前電動航空面臨諸多挑戰，亟待突破。
遼寧通用航空研究院副院長熊需海表示，對于航空電池有特殊要求，熱失控是最難的適航挑戰。此外，有市場需求才能推動技術發展，但目前低空開放不足，導致應用場景受限;另外電動航空飛行器目前的應用場景不足，導致企業產品回款的能力受限，因此目前大多數電動航空企業生存基本靠融資運營，如果融資出現問題可能導致企業破產，這也是電動航空產業發展的關鍵難題。
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多家電池企業競逐航空電池
中國小康建設研究會通用航空產業專業委員會副會長兼秘書長鄒海寧在會上表示，目前航空動力電池主要聚焦在240-320Wh/kg區間，265Wh/kg是中堅力量。
國家工業和信息化部等四部門2023年印發的《綠色航空制造業發展綱要(2023-2035年)》提到，滿足電動航空器使用需求和適航要求的400Wh/kg級航空鋰電池產品投入量產，500Wh/kg級產品小規模驗證。目前主流的eVTOL用電池能量密度較前述發展綱要的要求尚有一定的差距。
公開信息顯示，寧德時代、億緯鋰能、孚能科技、欣旺達、瑞浦蘭鈞、國軒高科等眾多電池企業，都在加速布局低空產業，行業進入規模化前夜。
李臻介紹，欣旺達當前推出了面向純電eVTOL應用的高比能高功率的電池產品，可以實現360Wh/kg的能量密度、3900W/kg功率密度、-35℃到80℃的寬溫域、1800次飛行、系統無熱蔓延。
孚能科技(贛州)股份有限公司研發副總裁、研發院院長姜蔚然在會上表示，該公司目前為美國eVTOL制造商Joby Aviation(簡稱“Joby”)供應鋰電池，Joby方面測了多款大電池，最后選了能量密度288Wh/kg的軟包電池。“2023年我們給Joby完成小批量交付，去年已經開始給國內頭部用戶交付。2025年要批量供貨，量也沒有很大，但是相比之前的試制、試飛，已經是批量供貨的狀態。”
瑞浦蘭鈞電芯研發總監劉微介紹，瑞浦還是聚焦于擅長領域去探索方形鋁殼是否能應用在eVTOL領域。該公司2024年前的產品大概在300Wh/kg，今年該公司正在開發第二代產品320Wh/kg，主要用的材料體系還是以高鎳和硅為主，規劃未來進一步提升到400Wh/kg的技術指標。
億緯鋰能董事長劉金成通過視頻參會表示，億緯鋰能在電動航空領域展開前瞻布局，已構建全系列電池系統解決方案，并在2024年10月獲得AS9100D體系認證。今年3月，公司收到了小鵬匯天下一代原理樣機低壓鋰電池訂單。
具體應用方面，上海峰飛航空科技有限公司高級副總裁謝嘉在會上介紹，該公司飛行器采用從載物到載人的發展路徑，載物型號已經獲取了中國民航局頒發的TC和PC，AC在本月之內會頒發。該公司產品將先在空中物流、應急(應急消防、應急救援)等場景布局，明年拿到載人適航證后，將在包括空中觀光航線、景點接駁、城際接駁航線等固定場景中應用，未來幾年將逐步發展城市出行和空中的士的應用場景。
謝嘉說：“寧德時代戰略投資了我們，未來也會成為我們的電池供應商。”
有電池上市公司人士對財聯社記者表示，目前其公司研發的eVTOL用電池，客戶主要來自物流領域，該公司可提供20Ah單體，整體20度電左右，載重100公斤，化學體系采用三元正極材料、硅基負極，電池包能量密度在320-360Wh/kg，目前客戶主要卡在適航階段。
另一家動力電池企業人士對記者表示，當前eVTOL用電池的類型還沒有形成統一的規范和標準，型號、功率、容量等等，目前還都在摸索階段。除了首要的安全要求外，現在客戶的主要訴求仍然是在能量密度上。
與電動汽車的電池相比，電動航空領域對動力電池的要求更加嚴格，市場亦遠未成熟。王澤深表示，這一領域仍需要產業鏈緊密合作，加快解決技術難題、產業發展瓶頸和供應鏈障礙，從而推動電動航空產業快速發展，讓中國適航級電池在全球競爭中率先崛起。
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