「對話」克能柯克：按照自己可行的方式做點有意義的事
“新國標的出臺最核心的影響就是輕量化，克能在不斷跟客戶互動中，以及在我們自己測試的能耗數(shù)據(jù)中，實實在在感受到輕量化本質的意義，其實就是低碳、節(jié)能減排。低碳也是行業(yè)的一個核心要素。輕型電動車是低碳化重要的途徑，也是生活不可缺少的交通工具。”
6月29-30日，在廣州召開的“2022輕型電動車用鋰電池技術及應用國際峰會(BLEV2022)”上，河南克能新能源科技有限公司創(chuàng)始人、董事長,國家級專家柯克博士在與電池中國網(wǎng)對話交流時如是表示。
圖為柯克博士與電池中國網(wǎng)交流
柯克認為，新國標關于重量、車速等方面的規(guī)定，背后也有安全層面的考量。電動車重量輕一點，假設騎車人發(fā)生了撞擊，最后對人的傷害不大。而車速限制在25公里/小時以內(nèi)，也是這個道理。實際上，除了外賣騎手等需要連續(xù)地跑、速度要快，大多數(shù)用戶都是短途的需求，對速度、里程要求不是特別高，而把安全放在第一位。
而從技術路線的角度來看，柯克在會議主旨演講中指出，新國標實際上推動了電池的迭代升級。原來的傳統(tǒng)電池主要是鉛酸電池，重量太重，能量又比較低，需要進一步的優(yōu)化;截至目前，能夠大規(guī)模跟鉛酸電池進行抗衡的，主要就是鋰電池，所以電動車用鋰電池這幾年得到了蓬勃的發(fā)展。
01
乘著“東風”創(chuàng)業(yè)
鋰電池替代鉛酸電池、新國標出臺，在這樣的機遇背景下，克能新能源“乘著東風”應運而生。
“克能成立于2020年4月。新國標于2019年在行業(yè)正式實施，公布后我們就感覺到這是一個機會。創(chuàng)立克能的初衷和目標也很簡單，就是希望在自己有一定信心的領域，按照自己可行的方式去做一點有意義的事情。”柯克介紹道。
雖說是東風予便，不過他也坦言，當時行業(yè)的競爭已經(jīng)非常激烈，但他們的創(chuàng)始團隊毫無畏懼，也有一種心理準備面對產(chǎn)業(yè)的競爭，“我們對技術相當有信心，再加上對輕型動力客戶端有深刻的理解，所以當時就下定決心干這個事情，并要把它干好”。
克能在創(chuàng)立和成長過程中，也受到諸如中金匯融等資本巨頭的看好和支持。柯克分析，這是因為，一方面是處于新能源行業(yè)高速發(fā)展的機會窗口期;另一方面通過過去兩年多的實踐，克能的表現(xiàn)和成績高度符合預期，給下游客戶端、行業(yè)重要合作伙伴留下了良好印象。
“基本上用去年一年左右的時間，我們就實現(xiàn)了‘從0到1’的蛻變，現(xiàn)在又踏上了‘從1到10’的新征程。”柯克描繪說，接下來公司要把規(guī)模做上去，至少進入行業(yè)的前幾名，在更廣闊的客戶端有認知度。
實際上，克能目前在B端已經(jīng)有比較高的認知度，客戶都是行業(yè)頭部企業(yè)，包括大型央企、整車廠頭部，數(shù)量雖然不多，但都非常有影響力。一般來說，B端可以分為兩個層面，一是整車廠制造端，二是屬于比較大的運營端，比如共享、換電也是屬于B端。
“B端有個特點，就是通過行業(yè)來了解產(chǎn)品，而不是通過廣告來了解。從這個角度來講，B端就是我們的突破口，對于一個從0開始的無名品牌而言，去做的最好的突破方式，就是先得到B端客戶的認可。”柯克解釋稱。
另外從C端的認知度方面，克能也希望進一步的提升。柯克談道，最早的時候員工認為克能沒有品牌力，沒有自豪感。現(xiàn)在克能在安陽當?shù)兀蠹乙呀?jīng)有相當高的自豪感，因為他們感受到來自各方面的關注，有了品牌的意識。未來，希望能夠隨著克能的成長，讓員工感覺到在行業(yè)的地位，實現(xiàn)自己的歸屬感、價值感。
02
對錳酸鋰有信心
近年來，隨著成本的下降和性能的提升，鋰電替代鉛酸已經(jīng)是大勢所趨。柯克表示，“去年鋰電的材料成本已經(jīng)接近鉛酸，(每瓦時)五六毛錢的鋰電，在行業(yè)內(nèi)已經(jīng)對鉛酸形成了很大的壓力”。整個消費端也意識到鋰電重量輕、里程長、方便性等優(yōu)點，行業(yè)形成了良性的發(fā)展循環(huán)。所以，克能對于未來的發(fā)展也是充滿信心。
除了成本之外，消費者對安全問題也十分看重。柯克指出，輕型車領域的安全問題，主要是前期行業(yè)內(nèi)的許多不規(guī)范操作所致，導致沒有資質的廠家、劣質的廠家和優(yōu)質的廠家魚龍混雜，不少灰色的產(chǎn)業(yè)鏈存在，對行業(yè)整體形成很大的不良沖擊。這就需要從用戶端、經(jīng)銷商端上下游來進行規(guī)范，產(chǎn)業(yè)才會形成良性循環(huán)。
就電芯層面而言，電池本身的安全性至關重要。而錳酸鋰電池在安全性方面具有不小的優(yōu)勢。柯克表示，目前在市面上已經(jīng)有不下百萬套錳酸鋰電池，從歷史數(shù)據(jù)上來看，應該說沒有發(fā)生過惡性事件。“我是作為電池的技術人員，首先把電芯做好，如果電芯做不好，其他做得再好還是風險”。
除了安全性能突出，錳酸鋰還有一個顯著的特征，那就是動力足、衰減少。柯克解釋，錳酸鋰的電壓平臺一直相對比較高，因為不同電池化學體系電壓平臺是隨著SOC的變化會發(fā)生變化，而錳酸鋰的變化最小，所以它更便于SOC的管理。錳酸鋰無論是在低溫還是在正常溫度下，它的變化趨勢都是大同小異。
“錳酸鋰很好地解決了電池‘怕冷’的問題，零下20℃都能放出95%的容量，所以感受不到里程的縮減。中國畢竟是地域很遼闊的國家，有南有北，北方占中國一半，但即便在寒冷的環(huán)境中，錳酸鋰也毫不畏懼。至少中國有一半的地域(需要)用這種純錳酸鋰，這是我們對其有信心的一個很重要因素。”柯克說。
一方面是對自身產(chǎn)品性能和品質有信心，另一方面克能也在加快產(chǎn)線建設。據(jù)柯克介紹，克能目前規(guī)劃了5GWh電池產(chǎn)能，其中一期工程1GWh去年投產(chǎn)現(xiàn)在已經(jīng)實現(xiàn)量產(chǎn)，得到客戶的廣泛認可，近期公司很快也會正式啟動二期4GWh項目。
“如果按每臺車配1度電算的話，1GWh應該是配100萬套車，5GWh就相當于配500萬套。當然有些車不止1度電，(帶電量)現(xiàn)在越來越大，三輪車四輪車也是有的，現(xiàn)在有做物流車的來找我們，按5度、6度電的這種。不過無論如何，5GWh在輕型動力這個領域里已經(jīng)算是規(guī)模企業(yè)。”柯克解釋道。
03
對未來有期許
克能雖成立時間不是很長，但是發(fā)展很快。談到對公司未來業(yè)績的預期，柯克表示，去年可以稱之為客戶的拓荒期，到今年應該屬于拓展期。也就是說把原有的客戶面繼續(xù)擴大，已經(jīng)有合作的把深度進一步加強。前期只涉及民用領域，比如上上班、送送孩子、買買菜這種的代步工具，現(xiàn)在共享、換電等領域也都已經(jīng)全面開發(fā)、合作;而未來公司還將擴展更多的應用領域。
“作為一個電池技術人員，我畢竟干過各種技術體系，對這個行業(yè)有深刻的了解和認知。同時，在當下這樣一個環(huán)境下，能得到大家的信任，愿意支持我，所以這也是我們有發(fā)展的根本原因，合作是基于信任才能做得更好。”柯克感慨說。
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