上海電巴蘭志波：行無(wú)疆·用無(wú)憂——用電引領(lǐng)未來(lái)綠色出行
圖為上海電巴新能源科技公司副總經(jīng)理、總工程師蘭志波發(fā)表主題演講
5月22日，“2018第一屆新能源汽車及動(dòng)力電池(CIBF深圳)國(guó)際交流會(huì)”在深圳會(huì)展中心舉行。上海電巴新能源科技公司副總經(jīng)理、總工程師蘭志波在“商業(yè)模式專場(chǎng)——辨·商業(yè)模式的創(chuàng)新與應(yīng)用”主題論壇上發(fā)表演講。以下是演講內(nèi)容。
上海電巴新能源科技公司副總經(jīng)理、總工程師蘭志波：
電動(dòng)汽車發(fā)展到現(xiàn)在，還有很多不足之處，在部件方面、運(yùn)營(yíng)模式、服務(wù)等方面都需要提高。在服務(wù)方面，我們能不能讓服務(wù)簡(jiǎn)單點(diǎn)，讓汽車的使用、性能關(guān)聯(lián)度可以分開(kāi)？下面我介紹一下?lián)Q電的方案。
換電模式介紹
我們?cè)噲D將電池技術(shù)發(fā)展和汽車使用進(jìn)行適當(dāng)?shù)母綦x，這樣電池技術(shù)的發(fā)展相對(duì)來(lái)講不會(huì)受制于過(guò)高的要求。電動(dòng)汽車在商業(yè)化過(guò)程中主要有個(gè)問(wèn)題：充電困擾和電池成本。
什么是充電困擾？電動(dòng)汽車的充電與手機(jī)一樣，晚上充電、白天補(bǔ)電是常態(tài)。晚上充電就意味著必須有私樁，這樣電動(dòng)汽車才能保持正常的使用狀態(tài)。充電體系是兩元混合體系，也就是私樁+公樁的混合體系。由此也會(huì)帶來(lái)一些問(wèn)題，比如私樁是電動(dòng)汽車使用的標(biāo)配，沒(méi)有私樁的電動(dòng)汽車使用起來(lái)非常麻煩。
未來(lái)電動(dòng)汽車市場(chǎng)到底有多大？可能消費(fèi)者有私樁才會(huì)購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車。當(dāng)沒(méi)有私樁的人群變成市場(chǎng)主流消費(fèi)者時(shí)，我們就需要新的解決方案，需要快充和快換。
今年年底，我們將展示72C，也就是50秒換電的樣板，和無(wú)人駕駛連接起來(lái)。快充和快換背后有些變化需要注意，如果我們做車輛開(kāi)發(fā)、產(chǎn)品開(kāi)發(fā)，我們會(huì)很害怕產(chǎn)品的技術(shù)狀態(tài)不穩(wěn)定，電池會(huì)發(fā)生變化。充電樁也需要不斷更新來(lái)適應(yīng)變化，這就會(huì)涉及產(chǎn)品的更迭和淘汰。
我們的能源補(bǔ)給方案，分為專享和共享方案。專享私樁不能解決電動(dòng)汽車在外面的充電，必須有公樁來(lái)補(bǔ)充，二者形成互補(bǔ)。
電池是新增的社會(huì)成本、社會(huì)資源。打通電池車端和儲(chǔ)能端的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)成本分?jǐn)偅峭黄平煌妱?dòng)化、電網(wǎng)儲(chǔ)能華的商業(yè)化瓶頸，助力社會(huì)走向汽車自動(dòng)化、電網(wǎng)自主化道路。
到目前為止，電池儲(chǔ)能在商業(yè)化上還需要做很多工作。電池如何從車到儲(chǔ)能？電池必須做到統(tǒng)一管理、充電受控、有序流動(dòng)，這樣才能穩(wěn)定。目前能找到的最好方案，也就是換電平臺(tái)上能達(dá)到的這些要求，我們?cè)谒熊嚨碾姵厣隙甲隽巳婀芾怼?/p>
在換電模式方面，我們一直在做兩件事：一是電池的快換，二是電池的共享。電池的快換可以給汽車服務(wù)產(chǎn)生直接的價(jià)值，電池快換的生態(tài)圈更大，要產(chǎn)生倍增的價(jià)值。我們?cè)趯?shí)際的操作中，整個(gè)換電網(wǎng)絡(luò)里有快換服務(wù)，也有電池管家服務(wù)，還有電池共享服務(wù)。我們?cè)噲D達(dá)到對(duì)車的無(wú)間續(xù)航、對(duì)電池的全面管理、對(duì)電池的價(jià)值共享，這也是我們對(duì)電池資源利用非常重視的一件事。
換電技術(shù)
在未來(lái)的電動(dòng)汽車社會(huì)中，可能會(huì)出來(lái)新的資源，這個(gè)資源就是電池，不僅僅是車的儲(chǔ)能裝置，實(shí)際上也是社會(huì)資源。如何把這個(gè)資源周轉(zhuǎn)好、用好，對(duì)于我們整個(gè)社會(huì)的進(jìn)步、領(lǐng)先性，都有促進(jìn)。
從換電技術(shù)本身來(lái)看，我們現(xiàn)在主要分商用車換電和乘用車換電。我們公司從2000年開(kāi)始做換電，而且只專注于換電；2011年開(kāi)始做小車的換電技術(shù)，業(yè)務(wù)也主要集中在小車的換電站方面。換電在技術(shù)層面需要梳理很多技術(shù)，我們通過(guò)場(chǎng)景變化，逐漸形成我們獨(dú)特的換電技術(shù)。
我們的定位非常準(zhǔn)確，換電是個(gè)連接器，要將連接做到非常可靠。我們有3萬(wàn)輛車用到換電，在一年多的時(shí)間，大約有1000多輛出租車，每天都是高頻次的在使用，而且非常穩(wěn)定。我們?cè)谠O(shè)計(jì)層面是按照1萬(wàn)次連接來(lái)進(jìn)行設(shè)計(jì)，但考核是按照10萬(wàn)次來(lái)考核。
工程化應(yīng)用情況
我們的換電核心技術(shù)涉及到快換的連接系統(tǒng)、底盤(pán)換電系統(tǒng)、智能控制系統(tǒng)，目前是最大一家做換電的公司。我們已經(jīng)有100多個(gè)換電站，國(guó)內(nèi)外專利300多項(xiàng)。我們把換電技術(shù)引領(lǐng)到相關(guān)的高度，通過(guò)模塊設(shè)計(jì)只需要增加一個(gè)總成部件，可實(shí)現(xiàn)換電功能。
換電是非常復(fù)雜的技術(shù)，應(yīng)用層面又非常簡(jiǎn)單，上海電巴已經(jīng)提升到非常高級(jí)的狀態(tài)。使用的時(shí)候非常簡(jiǎn)單，裝在車上、裝在底盤(pán)上就可以具備完整的換電功能。
我們的電池箱是實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格，為整車直接利用“百城千站網(wǎng)絡(luò)”提增用戶；電池箱的非標(biāo)規(guī)格定制，配套整車的個(gè)性化服務(wù)方案。
我們?cè)陔姵匕到y(tǒng)做全生命周期管理。在我們的標(biāo)準(zhǔn)化放電站格局，可以支撐40輛出租車的使用，如果私家車的話，可以支撐100多輛車私家車使用。
換電模式運(yùn)營(yíng)及實(shí)踐
奧動(dòng)是電巴新能源的子公司，電巴新能源主要是做產(chǎn)品制造，對(duì)換電站的投資運(yùn)營(yíng)是由奧動(dòng)做，站是由我們建設(shè)并提供服務(wù)。
除了換電以外，還有電池的梯次利用，換電服務(wù)、電池維保，這是兩大圈。目前總的商業(yè)模式是車電分離、電池租賃、銷換一體、互利共盈。通過(guò)車電分離，對(duì)電池的共享，我們把電池的成本通過(guò)共享的方式降低，并沒(méi)有減少任何一個(gè)環(huán)節(jié)的支出增多。
運(yùn)營(yíng)體系上，現(xiàn)在我們有非常完整的運(yùn)營(yíng)體系，后面是大數(shù)據(jù)、服務(wù)器平臺(tái)，數(shù)據(jù)的采集、線上的運(yùn)營(yíng)管理，24小時(shí)安全監(jiān)控非常完善，面對(duì)政府的監(jiān)管需要的數(shù)據(jù)，前端是面對(duì)用戶服務(wù)的APP功能。通過(guò)后臺(tái)對(duì)數(shù)據(jù)的分析，讓分時(shí)段的充電效率更高。
電池管家是我們換電的最重要角色，我們可以把電池管好，里程管家是我們對(duì)客戶，安全管家是對(duì)整個(gè)系統(tǒng)，壽命管家是為整個(gè)價(jià)值。
梯次利用一直在打通各個(gè)環(huán)節(jié)，從車到非道路車輛到儲(chǔ)能，以及車到儲(chǔ)能都有我們的樣板，包括我們公司自己，將世博會(huì)上的電池退下來(lái)做儲(chǔ)能，有十幾運(yùn)營(yíng)的案例，其中第一個(gè)案例運(yùn)行到現(xiàn)在已經(jīng)有四五年。
目前我們?cè)诒本┮呀?jīng)建了100個(gè)站，已經(jīng)有了一定的網(wǎng)絡(luò)密度，換電的儲(chǔ)能價(jià)值開(kāi)始逐步體現(xiàn)，每個(gè)站都有1.2兆瓦儲(chǔ)能能力，可以做很多價(jià)值上的延伸。二代換電站大約有50個(gè)，有50個(gè)是集裝箱的換電站，廣州、廈門(mén)、蘭州是我們的樣板城市，目前也在同步建站，做服務(wù)體系的建設(shè)。今后實(shí)施的是百城千站計(jì)劃，也是我們正在實(shí)施的計(jì)劃。
我介紹到這里，謝謝大家。
（根據(jù)嘉賓發(fā)言整理，未經(jīng)嘉賓審閱）
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