劉金成：軟包三元供貨戴姆勒和現代，方形/48V獲寶馬定點
圖為惠州億緯鋰能股份有限公司董事長劉金成發表演講
10月16日，“第五屆動力電池應用國際峰會（CBIS2020）暨首屆中國新能源新材料（寧德）峰會”在福建寧德隆重召開。峰會由中國化學與物理電源行業協會、福建省寧德市人民政府、電池中國網，以及寧德時代、電化學儲能技術國家工程研究中心和21C創新實驗室聯合主辦。惠州億緯鋰能股份有限公司董事長劉金成發表了主題為“億緯鋰能的動力電池發展思路”的演講。
據劉金成介紹，億緯鋰能用了十幾年的時間打造了中國鋰原電池在全世界的領導地位。公司以復合電源解決方案支持了國家重大工程，包括ETC解決方案，提供了網絡里面80%的電池方案。從而實現了億緯鋰能的使命，就是引領中國的鋰原電池進入世界一流水平，這是第一個業務。并且通過技術上的進步，億緯鋰能18650和21700電池進入電動工具和兩輪車市場的全球主要客戶供應鏈，其中電動工具全世界前10名是主要客戶，這是公司的基本業務。
另外，億緯鋰能還有一項戰略協同的業務，那就是做了比較好的產業鏈上下游的投資。所以億緯鋰能以鋰原電池的運營能力，加上戰略協同和資金能力，做了充分的準備，然后才進入動力電池市場。通過五年非常艱苦的努力，億緯鋰能完成了動力電池全部產品技術方案的布局。
“我們的軟包三元電池現在已經有了9GWh的產能，已經實現了滿產，在明年會有全部的滿產銷售，這個電池分別賣給戴姆勒和現代，也為國內幾個造車新勢力來提供我們的產品。”劉金成談到。磷酸鐵鋰的電池現在在國內的商用車和儲能方面的應用也非常有基礎。另外，方形三元電池億緯鋰能獲得包括BMW的定點。
億緯鋰能作為動力電池領域的一個后來者，在發展上面有一些自己的思考。首先，安全可靠應該是鋰電池的自然屬性。“我們認為這個安全可靠是有優先性和不可平衡性，不能跟電池能量和續航里程這樣技術指標放在一起找平衡點，因為這個平衡點是高風險，必須在充分保證安全可靠基礎的上才能做這樣的事。”劉金成表示。
劉金成認為，除了對純電動車的開發和商業模式以外，對傳統車的電動化升級意義也非常大，這能更有效起到減少排放的作用。10月15日晚，億緯鋰能發布《關于收到供應商定點信的公告》。公告稱，公司參與了德國寶馬集團電池系統項目，于近日收到了德國寶馬集團發出的供應商定點信，定點項目名稱為“BK 48V”。
“主機廠告訴我們這樣的一個系統在車上可以減少15%的排放，如果3億車的擁有量裝上這樣一個系統乘上15%，節約排放量等于4500萬輛車，這個數字遠遠超過了到2030年電動車擁有量2000萬多輛這樣一個數。”劉金成談到，“我們收到定點需求的量也是巨大的，我們可以看到主機廠對于改造的重要性和重視程度。”
此外，劉金成認為，現在電池制造技術成為電動車或者電動車電池發展的一個重要瓶頸。“我們做電池的人的意識成為這個電池制造技術里面的核心內容，像管理粉塵這樣的事情，我在公司里面跟我們同事的講，首先要掃除心中的粉塵，這樣才能把每一個細節控制得好，僅僅有好設備還不夠。”他直言。
另外，劉金成指出，電池系統集成能力也很重要，億緯鋰能也在系統管理BMS開始做一些非常有創造性的工作，這樣整個綜合能力也在不斷提升。
最后，劉金成還認為，產業鏈的協同是企業成敗的關鍵，也是這個行業企業里面成敗的關鍵。這個產業鏈首先就包括電池企業，像億緯鋰能、寧德時代這樣的企業對電池未來技術的定義、標準，甚至跟主機廠的接口和標準都很重要。
劉金成表示，他其實更想強調的是在上下游的這些材料供應商、零部件供應商，要保持一致的質量體系和能力，真正能夠讓行業的經營活動持續有效進行。
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