克能新能源董事長柯克博士：安全決定電動航空的未來
“過去國家對電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，應(yīng)該是有容錯機制，允許摸著石頭過河。但電動航空則不同，它是在天上飛的東西，怕掉在地上把森林點著只是一方面，大家更多關(guān)注的是飛行器要坐人的問題。”在日前舉行的電動航空及下一代電池技術(shù)(CIBF2025深圳)交流會上，河南克能新能源科技有限公司董事長柯克博士在演講中表示。
圖為河南克能新能源科技有限公司董事長柯克博士演講
他指出，電動航空飛行器由原來的無人向有人轉(zhuǎn)變，在有人乘坐的情況下，安全問題就比電動汽車和二輪車要嚴(yán)重很多。“對電池安全心里沒譜的時候有沒有人敢坐，這就決定了電動航空行業(yè)的未來。”
對于電動航空器電池，行業(yè)希望它的性能是高能量密度、高安全、高功率密度、快充電、長循環(huán)壽命、寬環(huán)境溫度的“六邊形戰(zhàn)士”，但目前還很難全面做到。這其中高安全是基礎(chǔ)。在柯克看來，即便我們希望的“六邊形戰(zhàn)士”其它方面都很給力，但只安全性一條就足以讓許多人望而卻步。
“我們又想它飛得高、飛得遠(yuǎn)，但我們最擔(dān)心的是發(fā)生萬一怎么辦?傳統(tǒng)飛機雙發(fā)、四發(fā)重要的不是更給力，而是當(dāng)一個熄火的時候，還能保證有一個能把你帶回來。至少站在我個人的角度，只有類似的雙發(fā)，可能讓我在欣賞高空美景時心里才有底。”柯克說道。
不過，電動航空器的商業(yè)化進(jìn)程，并沒有因電池性能還不全面而停滯。柯克認(rèn)為，目前的核心問題是：載人電動航空器標(biāo)準(zhǔn)怎么定。要不要求必須雙發(fā)、三發(fā)、四發(fā)?然后決定電池用什么方案，可不可以量身定制?“因為標(biāo)準(zhǔn)制定之后，商業(yè)化才有策略應(yīng)對。如果沒有相應(yīng)強制性標(biāo)準(zhǔn)，企業(yè)可能就會從低成本角度解決問題。”
據(jù)柯克介紹，克能新能源目前在河南安陽建設(shè)了兩期小規(guī)模的2GWh左右的電池產(chǎn)能，主要是中檔規(guī)格的軟包產(chǎn)品，前期市場集中在二三輪車小動力、戶外電源領(lǐng)域。克能后期也會做既有高能量又有高功率的面向低空領(lǐng)域的電池產(chǎn)品。克能積極在與不少公司開展合作開發(fā)，希望為這個新興行業(yè)共同努力、合作共贏。
相關(guān)閱讀：
驗證碼：
